La titular del Juzgado de Instrucción número 21 de Valencia ha archivado la investigación del accidente de metro ocurrido el 3 de julio de 2006, que costó la vida a 43 personas, por haber descartado responsabilidades penales y la imposibilidad de acreditar un fallo en el vagón o la vía.

En un auto de más de 200 folios, hecho público por el Tribunal Superior de Justicia de la Comunitat Valenciana, la jueza concluye que no existen responsables penales porque según los expertos en seguridad ferroviaria, las instalaciones se encontraban en estado apropiado para mantener las condiciones de seguridad a 40 kilómetros por hora, pero el vagón circulaba al doble de velocidad.

La jueza rechaza así la petición de la Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio para que se tomara declaración a la exdirectora de FGV y a los cuatro técnicos investigados. Considera que ni a ellos ni a los otros tres trabajadores investigados, que sí han declarado, se les puede exigir responsabilidades penales por 43 delitos de homicidio y 47 de lesiones por imprudencia profesional, ya que ninguna norma obligaba a la colocación de una baliza que protegiese al tren ante un exceso de velocidad en la curva donde descarriló.

La instructora se remite a los informes periciales para subrayar que, en 2006, la inexistencia de balizas ante las curvas era una pauta de actuación común en otras administraciones ferroviarias que hasta entonces se había mostrado segura. Apunta además que ni maquinistas, ni trabajadores de infraestructuras ni sindicatos advirtieron nunca del peligro de la misma.

Varias veces archivada

La decisión de archivar la causa y de rechazar nuevas periciales llega días después de que la Audiencia Provincial respaldara a la instructora y rechazara la petición de la Fiscalía para que los peritos de la Inspección de Trabajo y de Instituto Valenciano de Seguridad y Salud en el Trabajo ampliaran los informes.

La investigación por el accidente del metro se archivó a petición de la Fiscalía en diciembre de 2007. Esta decisión fue confirmada por la Sección Primera de la Audiencia Provincial en mayo de 2008, pero en enero de 2014 la Audiencia, en este caso la Sección Segunda, ordenó la reapertura a petición de la Fiscalía y contra del criterio de la instructora.

Desde entonces se han practicado las diligencias ordenadas por la Audiencia, otras que solicitaron las partes y aquellas que la jueza acordó de oficio.

La causa consta de más de 8.200 folios distribuidos en 30 tomos, a los que hay que añadir numerosos archivos informáticos con un volumen superior a los 2.000 folios; se ha tomado declaración a tres investigados y a 100 testigos.

Desde la reapertura, en enero de 2014, han comparecido ante la jueza veintiún maquinistas de la Línea 1. Ninguno tuvo problema o incidente en la curva donde descarriló el vagón, por donde pasaron dos millones de trenes desde que entró en funcionamiento la línea, en 1988, según expone la jueza.

Las víctimas, decepcionadas

La asociación de víctimas del accidente de metro del 3 de julio de 2006 se siente decepcionada con la actuación de la justicia, aunque se esperaba el archivo de la investigación judicial. “Nos lo esperábamos”, ha declarado Rosa Garrote, presidenta de la Asociación, asegurando que, durante la instrucción de esta causa, la jueza, quien ya había archivado la investigación en diciembre de 2007 a petición de la Fiscalía, se ha “limitado a defender la gestión” que hizo entonces.

Garrote ha asegurado que la instructora “no ha querido investigar más” y siempre se ha mostrado “contraria a introducir cualquier otra vía de investigación”, como la falta de medidas de seguridad en la línea 1 del metro o de medidas de prevención de riesgos laborales.

“Sabíamos que su actitud iba a ser esa. Defender la postura de 2006 y cerrar con las mismas conclusiones”, ha afirmado la presidenta de la asociación, quien ha dicho que, aunque se esperaban el archivo, se sienten “decepcionados porque la justicia no responde ni está al lado de los ciudadanos”.

Recurrirán, una vez más

Ha avanzado que recurrirán el archivo de la investigación porque consideran que hubo responsabilidad por parte de los directivos de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) que estaban al mando de esta empresa pública cuando se produjo el accidente debido a “su mala planificación en cuanto a la gestión del riesgo laboral”.

“Esperemos que la Fiscalía también recurra. Hasta ahora su actuación ha ido alineada a la nuestra en el sentido de no limitarse al conductor, y esperamos que la Audiencia también esté por la labor de seguir investigando, como hasta ahora, mientras quede un resquicio de duda”.