Aplazada la huelga de maquinistas al 23 de noviembre tras las medidas urgentes aprobadas en el Consejo de Ministros

Fruto de la aprobación del real decreto de medidas urgentes para reforzar la seguridad en el transporte ferroviario por parte del Consejo de Ministros, el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) ha decidido desconvocar los paros previstos para este jueves 12 de noviembre y aplazarlos al 23 de noviembre.

En un comunicado, el sindicato ferroviario señala que de este modo otorgan “un margen estricto a la negociación para obtener la próxima semana la aprobación y publicación real de los acuerdos que faltan”. “Sin embargo, mantenemos la presión de la conflictividad intacta con la convocatoria de huelga de la próxima semana del día 17 de noviembre en todo el sector, y la siguiente con la nueva que acabamos de convocar para el 23 de noviembre”, reza el escrito.

Asimismo, desde Semaf recuerdan que seguirán negociando para que se apruebe el resto de los compromisos de seguridad que aún están pendientes de materialización normativa e insisten en que solo aceptarán "hechos reales materializados por la vía de su aprobación directa y entrada en vigor", y no solo la suscripción de compromisos, "ni aunque estén firmados por un ministro".

Respecto a la huelga durante la jornada de este martes, Renfe ha informado de que este paro ha registrado un seguimiento global del 33,2% entre los trabajadores con capacidad para secundarla durante los turnos de noche, mañana y tarde, con datos hasta las 18:00 horas.

La convocatoria de los paros del sindicato de maquinistas está teniendo una afectación desigual en todo el territorio y las mayores incidencias en la circulación de los trenes se está produciendo en los núcleos de Cercanías de Madrid y Rodalies de Barcelona, con incumplimiento de los servicios mínimos tanto en servicios comerciales como públicos.

Asimismo, los mayores problemas en la red de Cercanías durante la jornada de este martes se encuentran en Cercanías Madrid, con un 91,87% de trenes suprimidos y un 2,38% de trenes sin salida, lo que ha afectado a 512.000 personas. En el núcleo de Barcelona, en Rodalies se han suprimido cerca de un 40% de los servicios mínimos.

La afectación de la huelga en los Servicios Públicos (Cercanías, Rodalies, Avant y Media Distancia) presenta importantes diferencias por territorios. Los datos globales reflejan un 55,38% de servicios mínimos suprimidos y sin salida, que han afectado, aproximadamente, a más de 653.000 personas viajeras.

Extremadura registra una afectación especialmente significativa en Media Distancia, con un 65,22% de servicios suprimidos y un 30,43% sin salida. En el Este, destaca especialmente la afectación en Cercanías, con un 19,31% de servicios suprimidos y un 19,80% sin salida, mientras que Media Distancia registra un 23,46% de supresiones. En Andalucía, la Media Distancia alcanza un 20,73% de supresiones y un 48,78% de servicios sin salida.

El corredor del Levante, el más afectado

En los Servicios Comerciales (AVE, Avlo, Alvia, Euromed e Intercity) se ha registrado un 41,5% de supresiones globales de servicios mínimos, que ha afectado a 9.234 personas viajeras. El corredor más afectado por los paros ha sido la conexión con Levante y el Corredor Mediterráneo (Madrid, Cataluña, Comunidad Valenciana y Murcia), con el 64,1% de trenes suprimidos y más de 5.000 viajeros afectados. En concreto, se han cancelado un 47,6% de trenes AVE en total y un 87,5% de los servicios Euromed. La situación en el corredor Nordeste (conexiones entre Madrid, Aragón y Cataluña) es de 34,8% supresiones de trenes de AVE, Avlo y Larga Distancia programados como servicios mínimos y más de 2.000 personas afectadas. Por su parte, en el corredor Norte (entre Madrid, Castilla y León, Galicia y Asturias) los trenes suprimidos ascienden a un 23,8% y han afectado a 1.761 personas.

Finalmente, en Renfe Mercancías, durante los turnos de noche, mañana y el inicio de la tarde se habían se han registrado 16 supresiones, con un incumplimiento de los servicios mínimos del 35,7% durante la noche y del 50% durante el turno de mañana.

El decreto aprobado permite a maquinistas a parar o no reiniciar el tren

El Consejo de Ministros ha aprobado este martes un Real Decreto-ley de medidas urgentes para el refuerzo de la seguridad operacional en el transporte ferroviario, así como la protección social de los profesionales del sector.

Entre otros aspectos, deja en manos de los maquinistas la decisión de parar el tren o no reiniciar su marcha ante situaciones de "riesgo grave e inminente".

La norma, a propuesta del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, tras el accidente ferroviario de Urda, persigue responder las reivindicaciones de los sindicatos a través de cuatro objetivos: precisar el cómputo de los tiempos de conducción de los maquinistas, reforzar las facultades de supervisión e inspección de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), introducir principios de la cultura justa en la seguridad de la operación ferroviaria y ampliar la protección social en materia de coeficientes reductores al personal ferroviario que desempeña las mismas funciones.

En concreto, por un lado, el proyecto precisa qué actividades y periodos deben computarse como tiempo de conducción. Así, se incluyen las maniobras que impliquen el manejo del vehículo ferroviario en movimiento y las interrupciones durante las que el maquinista siga siendo responsable del vehículo, con atención a la circulación ferroviaria o a las maniobras.

Asimismo, se computará la totalidad de cada periodo inferior a 45 minutos comprendido entre el cese de una actividad de conducción y su reanudación por el mismo maquinista, informa el Ministerio en un comunicado.

Estos periodos se contabilizarán "íntegramente", incluso cuando el maquinista haya quedado relevado de la responsabilidad del vehículo, no deba prestar atención a la circulación, no realice ninguna actividad o sea destinado a otras tareas, como también se considerarán tiempo de conducción las interrupciones de 45 minutos o más que se produzcan durante pruebas, ensayos, auscultaciones o verificaciones.

Por otra parte, la modificación contempla igualmente el cómputo de los periodos de los tiempos de conducción del maquinista realizados en otras redes diferentes a la Red Ferroviaria de Interés General y, en los supuestos excepcionales en los que la conducción se realice por parejas de maquinistas -uno habilitado para el vehículo y otro para la infraestructura-, el tiempo de conducción computará simultáneamente y de la misma manera para ambos, señala.