Renfe, que celebra el 30º aniversario del primer viaje del Ave, cuenta hoy con más de 200 trenes de alta velocidad, siendo una de las flotas más modernas y versátiles de Europa. Lo que empezó el 21 de abril de 1992 como el primer viaje de alta velocidad en España entre Madrid y Sevilla -coincidiendo con la celebración de la Expo 92 en la capital andaluza- se ha convertido en una de las alternativas de transporte más populares entre los viajeros españoles.
Desde entonces, los trenes de alta velocidad de Renfe han recorrido más de 3.726 kilómetros y han transportado a 464,6 millones de viajeros. El Ave se estrenó en España con una flota de 18 trenes que circulaban a 300 kilómetros por hora y recorrían apenas 500 kilómetros de longitud por cinco ciudades españolas. De esos 18 trenes han pasado a una flota de 229 con los que Renfe realiza 331 servicios al día, llegando al 70% de la población a lo largo y ancho del territorio nacional. Más de 300 viajes al día entre Ave (158), Avant (90), Alvia (69) y Avlo (14), la nueva y última incorporación de Renfe.
Los históricos trenes Ave
Coincidiendo con el 30º cumpleaños del Ave en España, estos son los distintos modelos de trenes que han recorrido las vías ferroviarias de España en las últimas décadas:
El primero: Ave S-100
Desde abril de 1992 han sido varios los Aves que han recorrido España a lo ancho y a lo largo del territorio. El Ave S-100 fue el primer modelo en recorrer el trayecto Madrid-Sevilla, con 18 unidades y siendo el primer tren de alta velocidad para ancho UIC de España. Fabricado por Alstom, cuenta con una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora y 331 plazas -dos de ellas para personas con discapacidad- distribuidas en ocho coches con cafetería. En 2009 se realizó una remodelación integral y, desde entonces, dispone de toma de corriente en todas sus plazas. El Ave S-100 fue el primero de los que vinieron detrás.
Ave S-102/112
El siguiente modelo fue el Ave S-102/112, fabricado por Talgo-Bombardier. El 26 de febrero de 2005 este modelo comenzó a circular en la línea Madrid-Zaragoza-Lleida, con 16 unidades a las que se sumaron otras 30 para configurar la serie 112. Estos trenes pueden alcanzar una velocidad máxima de 330 kilómetros por hora y cuentan con 316 y 348 plazas respectivamente, con un coche de cafetería. Los S-102 ofrecen toma de corriente en los asientos de clase Preferente y los S-112 en todo el tren.
Avlo
Dentro de esta serie 112 se han remodelado cinco trenes para convertirlos en Avlo, el Ave low cost de Renfe. Estos trenes ofrecen butacas de clase única, no tienen cafetería y cuentan con 438 plazas con toma de corriente en todos los asientos.
Ave S-103
Tras los trenes 102 y 112 llegó la serie Ave S-103 en 2007. Fabricado por Siemens, Renfe dispone de 26 unidades de este modelo de tren, con 350 kilómetros por hora y una tracción distribuida a lo largo de todo el tren, lo que permite destinar más espacio para los viajeros y ofrecer hasta 404 plazas, dos de ellas para personas con discapacidad. Estos modelos cuentan con cafetería y toma de corriente en los asientos de clase Preferente.
Alvia S-130
Más allá del Ave, Renfe ofrece servicios de Alvia a muchas otras ciudades españolas. Es el caso del Alvia S-130, un tren de ancho variable que alcanza los 250 kilómetros por hora. Construido por Talgo y Bombardier, ofrece 299 plazas (una para personas con discapacidad) en 11 coches, uno de ellos cafetería. La evolución más versátil de este tren, conocido como el híbrido S-730, permite combinar, además de dos anchos de vía, la tracción eléctrica y el diésel. Estos trenes cuentan con toma de corriente en asientos de clase preferente y en todos los asientos en parte de la serie.
Alvia S-120
Tras el Alvia S-130, llegó el Alvia S-120, fabricado por CAF y Alstom, que comenzó a circular en mayo de 2006 en el trayecto Madrid-Barcelona, entre Madrid y Lleida por ancho UIC y entre Lleida y Barcelona por ancho convencional. Fue el primer tren de ancho variable, por lo que puede circular indistintamente por vías de ancho peninsular y UIC. La flota la integran 28 trenes que circulan a una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora y cuentan con 238 plazas, una de ellas destinada a personas con discapacidad.
Avant S-121
Fabricados por CAF y Alstom con similar filosofía y diseño que el S-120, el Avant S-121 está pensado para cubrir servicios de medias distancias por vías UIC y convencionales. Cada tren tiene 281 plazas, una de ellas para personas con discapacidad.
Avant S-104
El Avant S-104 es el primer tren que prestó el servicio de alta velocidad para trayectos de media distancia por vías de ancho UIC. El primero de los 20 trenes fabricados por CAF-Alstom comenzó su circulación comercial en diciembre de 2004. Alcanza una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora y cuenta con 237 plazas, una de ellas para personas con discapacidad.
Avant S-114
Evolución del Avant S-104, el Avant S-114 cuenta con una concepción similar, misma velocidad máxima -con 250 kilómetros por hora- misma distribución de coches, pero con mejoras en comodidad, interiorismo, eficiencia energética, tracción y freno. CAF y Alstom son los fabricantes de las 13 unidades con 237 plazas (una para personas con discapacidad) de clase única, una zona de vending que sustituye a la cafetería y un espacio para el transporte de bicicletas. Además, ofrece toma de corriente en todos los asientos.
A día de hoy, conviven varios modelos de trenes diseñados para circular por vías de ancho internacional -o ancho UIC, que en España equivale a la alta velocidad- o por el ancho convencional. Además, entre las perspectivas de Renfe está la incorporación de 30 trenes más de la serie 106, 15 de ancho estándar y otros 15 de rodadura desplazable, que podrán alcanzar una velocidad de hasta 360 kilómetros por hora. Las perspectivas de futuro pasan por crear combinaciones de hasta cinco butacas por fila, con una oferta que podría alcanzar las 600 plazas, más que duplicando los modelos actuales.
