Se produjo un "efecto 'Rainman'"
Efectuado por el grupo de investigación "Applied Economics and Management" de la Universidad de Sevilla y de la Universidad de Castilla-La-Mancha, el estudio sobre el impacto del accidente en el transporte aéreo sostiene que el accidente "contribuyó de forma decisiva" a la posterior quiebra de la aerolínea. Los efectos del mayor accidente de aviación en España de los últimos 25 años se reflejaron de manera directa a la toma de decisión de los pasajeros potenciales y se produjo un denominado "efecto 'Rainman'", de larga duración, por el que los pasajeros penalizan, no volando en ellas, a las aerolíneas que sufren accidentes si consideran que han sido provocados por algún tipo de negligencia.
Tendencia similar al 11-S
El profesor José Ignacio Castillo, investigador principal del estudio, ha señalado este efecto -bautizado con el personaje interpretado por Dustin Hoffman en el filme del mismo nombre- "es el principal seguro de vida que tienen los pasajeros para que todas las aerolíneas, incluidas las de bajo coste, tengan grandes incentivos para efectuar un correcto mantenimiento de los aviones y tomar todas las medidas que garanticen la seguridad de los pasajeros". Tras el siniestro del vuelo JK 5022, según los datos obtenidos en el estudio, también hubo una tendencia a utilizar otros medios de transporte alternativos, como el AVE o el coche, lo que disminuyó el tráfico del aeropuerto de Madrid-Barajas en un 6 % en el mes siguiente al accidente. Esa tendencia de forma similar a lo que ocurrió tras el 11-S, tuvo una la duración limitada en el tiempo y, en este caso, a los pocos meses los pasajeros volvieron al aeropuerto.
No hubo ningún efecto en Las Palmas
En lo que respecta al tráfico aéreo en el aeropuerto de Las Palmas, destino al que se dirigía este vuelo, después del accidente no hubo ningún efecto neto destacable, lo que los investigadores achacan a su carácter insular, que impide que existan alternativas competitivas al transporte aéreo.
