Las advertencias que precedieron a Urda: los sindicatos ya alertaron de la fatiga y la presión en los centros de control

El accidente de Urda (Toledo) ha sido el mayor siniestro de la historia de la alta velocidad española, dejando, por el momento, 69 personas fallecidas tras el choque de un tren de AVE con un Iryo. Las causas del suceso, aún por esclarecerse, apuntaban en sus primeras pesquisas a una concatenación de fallos humanos, pero las reflexiones de la plantilla y de los sindicatos están cargadas de indignación al haberse señalado a los trabajadores como causantes principales de lo ocurrido, especialmente después de que el ministro de Transportes, Óscar Puente, hablase del "error inexplicable" del puesto de mando de Atocha. Los trabajadores han advertido, en conversaciones con elDiario.es, de las que se ha hecho eco este medio, el largo tiempo que llevan con una acuciante falta de personal, con mucha carga de trabajo y mucha presión.

En concreto, las críticas de Puente han apuntado directamente a los puestos de mando del control de la circulación ferroviaria (denominados “CRC” por Adif) en los que se controla el día a día de las líneas ferroviarias desde distintas mesas en las que un operario responsable de circulación suele estar al cargo de una determinada línea o parte de ella. Pueden contar con auxiliares para ayudar a los operarios, y por encima en la cadena de mando están los supervisores de circulación y técnicos de circulación, lo cual supone una cadena de mando definida, pero la precariedad sigue existiendo pese a ello.

"En mis años como responsable de circulación, desde 2008, nunca tuve un auxiliar. Jamás en mi vida. En control de circulación siempre andan racaneando, vamos con el personal justo”, denuncia un trabajador de Adif ante el citado medio que ha ocupado varios puestos de mando y que ha preferido permanecer en el anonimato. La tragedia de Urda se suma a los accidentes de Adamuz y Gelida (Barcelona) este mismo año y los sindicatos mayoritarios del sector lamentan tanto el señalamiento por parte del Ministerio de los "errores" del personal del puesto de control, como las deficientes condiciones laborales que llevan tiempo denunciando y que consideran importantes de tener en cuenta para entender cualquier problema que pueda surgir y cualquier "error humano" que pueda cometerse.

"Las personas no somos la causa, somos la consecuencia"

“Las personas no somos la causa, somos la consecuencia. Hay que aprender de lo que ha sucedido, analizar el contexto y ver cómo se ha desarrollado y qué ha influido” en el accidente, ha explicado Antonio Tobal, responsable de seguridad en la circulación de UGT en Adif. Puente, por su parte, ha insistido en que el problema de las condiciones laborales que denuncian los sindicatos puede no tener correlación con lo que ha pasado: "Si hay miembros de la plantilla que hablan de fallos recurrentes, se estudiará", dijo el titular de Transportes en su comparecencia de este viernes, en la que matizó que esos condicionantes de carácter laboral pueden ser "perfectamente entendibles", pero que la investigación pretende averiguar si tienen que ver o no con el accidente.

Por su parte, fuentes de la plantilla y de los sindicatos critican, además de la falta de personal, la "falta de experiencia" en los puestos de mando de control de la circulación ferroviaria, al no haberse producido un relevo generacional fuerte. En los últimos años, los puestos de control han perdido un importante número de efectivos por las jubilaciones, algo que, además, continuará siendo así durante los años venideros, según Noelia Martín, secretaria general del Sindicato del Sector Federal Ferroviario de CGT. A su vez, la liberalización del sector ha provocado que haya un mayor número de trenes y un mayor número de incidencias, en una red que se ha deteriorado significativamente con el paso de los años ante el aumento del uso y la falta de inversión en el mantenimiento de las infraestructuras.

"Si tienes suerte, te toca un compañero que lleva 18 o 19 años y tiene bagaje suficiente para explicarte los intríngulis. Si te toca un compañero que lleva dos años, tiene conocimiento, pero evidentemente le falta experiencia", explica Antonio Tobal al citado medio. "Hay puestos de mando donde alrededor del 80% del personal es de nuevo acceso", sostiene Noelia Martín. Otro trabajador de Adif señala que la incorporación de personal sin experiencia ya está alcanzando no solo a los operarios responsables de la circulación de una mesa, sino "también a los supervisores". "Es muy preocupante, al puesto de mando antes se llegaba bregado en distintos escenarios y con tablas. Eso se ha roto y hay gente que está llegando a supervisor con un año de experiencia", argumenta el empleado.

Mayor formación ante incidencias y convocatoria de huelgas

"Como no ha habido ese relevo generacional mencionado antes, ahora hay gente con poca experiencia. Porque, si no, no podían cubrir los CRC. Y esto no pasa solo en control, también ocurre en los maquinistas. Y al final, se suman inexperiencias", subraya Noelia Martín, que reconoce que Adif "aumentó la formación" para estos trabajadores, pero que merece la pena cuestionarse si fue suficiente.

En cualquier caso, los sindicatos consideran responsable poner el foco en la carga de trabajo y la presión que sufren los trabajadores. Consideran que necesitan más ayuda de los puestos auxiliares, ahora mismo insuficientes, y denuncian incluso la imposibilidad de realizar los descansos necesarios en materia de prevención y que en ocasiones solo pueden levantarse de su puesto para lo estrictamente necesario, como ir al baño.

Por todo ello, los sindicatos CGT y UGT anunciaron este viernes que impulsarán huelgas en el sector ferroviario para exigir mejoras tras esta última tragedia con 69 víctimas mortales. Puente se ha comprometido a "mejorar la calidad de vida y de prestaciones laborales" de los trabajadores. "Pero no vamos a admitir que se mezclen condiciones laborales que puedan no tener relación con los hechos", puso en entredicho también.