El PSOE de Jaén vuelve a poner el foco sobre una de las reivindicaciones históricas de la provincia, no siendo otra que la demanda de mejores infraestructuras y, más concretamente en esta ocasión, la construcción de nuevas autovías que mejoren las comunicaciones con Córdoba y vertebren el territorio. El parlamentario andaluz socialista, Víctor Torres, ha acusado al Gobierno de Juan Manuel Moreno de haber dejado “guardados en un cajón” proyectos como la Autovía del Olivar, la Torredonjimeno-El Carpio o la Jaén-Andújar y denuncia que, durante los años de gobierno del PP, formación que incluía estos proyectos en su discurso de campaña, “no se ha construido ni un solo kilómetro de autovía” en la provincia.
Torres resume la política viaria de la Junta en Jaén como “propaganda y parcheo”. A su juicio, el Ejecutivo andaluz utiliza grandes anuncios, como ha venido haciendo estos años en Jaén, para aparentar la ejecución de “obras faraónicas” mientras, en la práctica, se limita a actuaciones sobre carreteras convencionales. “Es la marca de agua del PP”, sostiene el socialista, que considera que estas intervenciones incluso han empeorado la circulación y la seguridad en algunos puntos.
La A-306 y la A-311 siguen aguardando, Jaén y Córdoba siguen siendo las únicas provincias andaluzas no conectadas por autovía
El principal ejemplo que pone sobre la mesa es la A-306, la carretera que conecta Torredonjimeno con El Carpio y que históricamente se ha planteado como uno de los ejes para conectar Jaén y Córdoba mediante una vía de alta capacidad. Torres habla de un “Scalextric” para describir la transformación acometida por la Junta. Así, hacía referencia a la actuación impulsada por el Gobierno de Moreno Bonilla que, lejos de ejecutar la transformación prometida, ha mantenido la misma carretera que hallaban antes los conductores, solo incluyendo carriles laterales para los tractores, nuevas intersecciones y rotondas. Una actuación aparentemente de relevancia pero que, sin embargo, ha hecho que esta vía, en lugar de mejorar y agilizar los desplazamientos, se haya vuelto más lenta.
La realidad es que la actuación de la Junta sobre la A-306 no ha consistido en su conversión en autovía. En el tramo de 16 kilómetros correspondiente al término de Torredonjimeno se han invertido alrededor de 18 millones de euros para rehabilitar el firme, eliminar 51 accesos directos, construir vías de servicio y habilitar un tercer carril para vehículos lentos en un tramo de unos dos kilómetros. Sin embargo, tras las obras, la autovía prometida no ha terminado por aparecer y han quedado eliminadas numerosas zonas de adelantamiento.
La propia documentación de la Junta reconoce que la carretera soporta un volumen significativo de tráfico agrícola y que la presencia de tractores y otros vehículos pesados dificultaba los adelantamientos. El Gobierno andaluz defendió estas obras como una mejora de la seguridad vial y de la capacidad de la carretera, aunque mantuvo abierta la posibilidad de una futura conversión en autovía. No obstante, el problema para los críticos es precisamente ese “futuro”. En 2025, colectivos políticos y municipales de Jaén volvieron a reclamar expresamente la conversión de la A-306 en autovía, recordando que Jaén y Córdoba continúan sin una conexión directa mediante una vía de alta capacidad, siendo las únicas provincias que siguen estando enlazadas por carreteras de un único carril en cada dirección.
Torres extendía sus críticas a la A-311, la carretera que comunica Jaén y Andújar. En este caso, la Junta también ha optado por actuaciones de mejora en lugar de un desdoblamiento integral. En un tramo de ocho kilómetros próximo a Andújar se han invertido 21 millones de euros, ampliando la plataforma, construyendo un tercer carril para vehículos lentos, reordenando accesos y creando caminos de servicio. No obstante, la autovía sigue quedando muy lejos de materializarse.
Para el PSOE, estas intervenciones son insuficientes frente a la demanda histórica de convertir los principales ejes de comunicación de la provincia en autovías. “Las autovías entre Jaén y Córdoba han pasado al olvido para el Gobierno de Moreno Bonilla”, denuncia Torres, que recalcaba el elevado tráfico diario en estas carreteras.
En este sentido, desde la provincia jienense se sigue reprochando enormemente a Moreno Bonilla la diferencia inversora y cómo Jaén sigue quedando de manera continuada en la cola entre los proyectos que pone en marcha. Así, mientras en regiones como, por ejemplo, la de Málaga siguen llegando cada año iniciativas de cientos de millones de euros por parte de la Junta de Andalucía, en la tierra del olivar siguen sintiendo que, día tras día, continúan teniendo que suplicar para que sus peticiones sean atendidas.
Solo cinco kilómetros para Jaén en el horizonte
La gran excepción que puede exhibir ahora el Gobierno andaluz en Jaén tras estos años de Gobierno de Moreno Bonilla es la Autovía del Olivar. La Junta ha adjudicado en junio de 2026 por 35,1 millones de euros las obras de un nuevo tramo de 5,2 kilómetros entre Martos y el arroyo Salado. La actuación prolongará hacia el oeste la autovía existente entre Jaén y Martos, aunque no supondrá, según denuncian desde la provincia, un verdadero cambio sustancial.
El contraste con el conjunto de Andalucía es significativo. La Junta asegura que desde 2019 ha invertido 121 millones de euros en la puesta en servicio de más de 23 kilómetros de nuevas vías de alta capacidad. En ese balance incluye la Autovía del Almanzora y su conexión con la A-7, la duplicación de la A-352 entre Vera y Garrucha y el viaducto del Acceso Norte a Sevilla, entre otras actuaciones.
Además, el Ejecutivo de Moreno ha anunciado un Plan de Autovías y Ejes de Gran Capacidad dotado con más de 300 millones de euros para generar más de 39 kilómetros de nuevas vías de alta capacidad. Entre los proyectos figuran el tramo Martos-arroyo Salado de la Autovía del Olivar, la Autovía del Guadalhorce, la Ronda Norte de Córdoba, el desdoblamiento de la A-491 entre El Puerto de Santa María y Rota y actuaciones de alta capacidad en Almonte-El Rocío.
En Jaén, sin embargo, la principal novedad de ese plan son precisamente los 5,2 kilómetros de la Autovía del Olivar, presupuestados inicialmente en 40,8 millones y finalmente adjudicados por 35,1 millones. Para Víctor Torres, ese tramo es insuficiente. “No llega a ningún lado”, sostiene el socialista, que considera que la actuación es “propaganda electoral” después de años sin avances en las grandes conexiones de la provincia. Su crítica apunta especialmente a la ausencia de calendario para las otras reivindicaciones históricas, la conexión Jaén-Córdoba por la A-306, la A-311 y la continuación de la Autovía del Olivar hacia el oeste.
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