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Renfe ha adjudicado a Siemens el contrato para incorporar a su flota 30 nuevos trenes de alta velocidad Velaro Novo, con la posibilidad de ampliar el pedido en otras diez unidades. Estos convoyes, diseñados para alcanzar velocidades de hasta 350 km/h, dispondrán de 520 plazas por tren e incorporarán mejoras destinadas a incrementar el confort de los pasajeros, optimizar el espacio disponible y reforzar la fiabilidad del servicio, además de reducir el consumo energético. El importe final de la adjudicación asciende a 1.218 millones de euros, una cantidad que incluye los 30 trenes y los elementos necesarios para su mantenimiento.
El nuevo modelo supone una evolución tecnológica de la serie 103, que Renfe ya utiliza en España, e incorpora nuevos avances técnicos y mejoras en sus prestaciones.
La propuesta de Siemens se articula en torno a tres objetivos principales: optimizar el espacio destinado a los viajeros, disminuir el gasto energético y simplificar las tareas de mantenimiento, con el propósito de garantizar una elevada disponibilidad de los trenes y un servicio fiable.
Según los plazos establecidos, las primeras cinco unidades deberán entregarse en un periodo inferior a 40 meses, mientras que el resto llegará de manera progresiva hasta completar el pedido en un máximo de 62 meses. En este contexto, Renfe busca evitar que se repitan los retrasos en las entregas que ha sufrido con otros fabricantes en adquisiciones recientes.
Esta operación permitirá ampliar y modernizar la flota ferroviaria, incrementar el número de plazas disponibles y reforzar la oferta de servicios en un mercado liberalizado. La inversión alcanza los 1.218 millones de euros y contempla la opción de incorporar diez trenes adicionales.
Más espacio y comodidad para los viajeros
Los nuevos trenes estarán formados por siete coches y contarán con 520 asientos distribuidos en una única planta, repartidos entre dos categorías. La clase Turista concentrará 404 plazas, equivalentes al 78 % del total, con una disposición de dos asientos a cada lado del pasillo. Por su parte, Preferente ofrecerá 116 plazas, el 22 % restante, distribuidas en filas de dos asientos a un lado y uno al otro. Todos los asientos podrán orientarse en el sentido de la marcha y dispondrán de enchufes y conexiones USB para los pasajeros.
Gracias a la reducción del peso y del espacio que ocupan los equipos técnicos respecto a los trenes de alta velocidad que actualmente utiliza Renfe, será posible incrementar la capacidad sin modificar la longitud del convoy. Esta optimización también permitirá habilitar zonas multifuncionales más amplias para transportar equipajes y bicicletas, así como facilitar los desplazamientos de personas con movilidad reducida.
El desarrollo de nuevos bogies, combinado con una estructura más ligera y una aerodinámica optimizada, pretende proporcionar trayectos más silenciosos, estables y con menos vibraciones, incluso a velocidades elevadas. Las mejoras aerodinámicas también contribuirán a disminuir las ondas de presión que se generan al atravesar túneles y el ruido producido cuando dos trenes se cruzan, especialmente en recorridos con numerosos tramos subterráneos.
En cuanto a la conectividad, su arquitectura digital permitirá incorporar redes wifi de mayor capacidad, actualizar los sistemas tecnológicos a lo largo de la vida útil de los vehículos y mejorar los servicios de entretenimiento e información al pasajero, con funcionalidades más avanzadas y adaptadas a sus necesidades.
Tecnología para prevenir averías y reducir los retrasos
Uno de los aspectos prioritarios del Velaro Novo es incrementar la disponibilidad de los trenes y garantizar la continuidad del servicio. Para conseguirlo, el modelo incorpora una arquitectura con menos componentes, sistemas de supervisión más avanzados, herramientas de mantenimiento predictivo y funciones de diagnóstico a distancia.
Estas tecnologías permitirán detectar posibles incidencias con antelación, planificar las intervenciones técnicas y reducir el riesgo de averías, cancelaciones y retrasos.
La propuesta también incluye un modelo de mantenimiento flexible, respaldado por compromisos exigentes de disponibilidad y fiabilidad, con el objetivo de aprovechar al máximo los trenes durante su explotación comercial.
Otra de sus novedades es el sistema Last Mile, que utiliza baterías de alta capacidad capaces de alimentar los equipos de tracción y permitir que el convoy se desplace de manera autónoma ante determinadas incidencias. De esta forma, se reduce la necesidad de recurrir inmediatamente a locomotoras de rescate u otros vehículos de asistencia, lo que puede agilizar la respuesta ante imprevistos y mejorar la atención a los pasajeros.
Trenes más eficientes
La combinación de una estructura más ligera, una resistencia aerodinámica reducida y sistemas de tracción de última generación permitirá disminuir la energía necesaria para completar los trayectos.
Estas innovaciones están orientadas a reducir tanto las emisiones de dióxido de carbono (CO₂) como los costes de explotación, al tiempo que favorecen una experiencia de viaje más confortable y un aprovechamiento más eficiente de los recursos.
Renfe sacó a licitación este contrato el pasado mes de abril. Entre los principales aspectos valorados durante el procedimiento figuraban la solvencia y capacidad del fabricante para respetar los plazos de entrega, así como la presentación de un modelo ferroviario preparado para circular a velocidades de hasta 350 km/h.
La adquisición constituye una operación estratégica para Renfe, puesto que permitirá incrementar y modernizar la capacidad operativa de la compañía pública española.
Con la llegada de estos nuevos trenes, la operadora pretende renovar parte de su parque de alta velocidad, aumentar las plazas disponibles y consolidar su competitividad en un sector abierto a otros operadores ferroviarios.
La incorporación de los Velaro Novo contribuirá, además, a configurar una flota más moderna, accesible y eficiente, adaptada a las exigencias técnicas y a los calendarios establecidos por la compañía.
La experiencia internacional de Siemens en el sector ferroviario
La empresa seleccionada cuenta con el respaldo de un grupo industrial y tecnológico de alcance internacional, con una estructura financiera diversificada y capacidad para ejecutar proyectos de gran envergadura.
Su experiencia en la fabricación de material rodante, el desarrollo de infraestructuras ferroviarias y la prestación de servicios tecnológicos y soluciones de software constituye uno de los principales elementos que respaldan su participación en este contrato.
Además, Siemens Mobility ha conseguido recientemente otros contratos internacionales relacionados con el Velaro Novo. Entre ellos figura un acuerdo con VinSpeed para suministrar diez trenes de este modelo, junto con los sistemas de señalización, electrificación y comunicaciones destinados a las nuevas líneas Hanói-Quang Ninh y Ben Thanh-Can Gio, en Vietnam.
La compañía también ha sido elegida para proporcionar a Brightline West otros diez trenes de alta velocidad que prestarán servicio en la futura conexión ferroviaria entre Las Vegas y el sur de California, en Estados Unidos.
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