Renfe ha mantenido esta mañana una reunión con representantes del Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (SEMAF), en la que han participado el presidente de la compañía, Álvaro Fernández Heredia, y los principales responsables de las áreas implicadas.
Durante el encuentro, ambas partes han analizado la situación actual y las nuevas medidas preventivas y de seguridad que Renfe plantea poner en marcha después de detectar nuevas marcas en los bogies de los trenes de la serie 106 de ancho fijo.
La compañía ha explicado que los bogies de la serie S106 han sido sometidos a un amplio programa de análisis en colaboración con Talgo y diferentes expertos especializados. Entre los trabajos realizados se incluyen estudios sobre mecánica de fractura y propagación de grietas, así como ensayos destinados a medir las tensiones reales que soportan los vehículos durante su funcionamiento.
Renfe ha reforzado los controles preventivos mediante inspecciones con partículas magnéticas, una técnica que permite localizar posibles discontinuidades en fases muy tempranas. Tras los últimos hallazgos, la compañía ha duplicado la frecuencia de estas revisiones, que pasan de realizarse cada 10.000 kilómetros a efectuarse cada 5.000 kilómetros, aproximadamente dos veces por semana.
Según las conclusiones de los análisis, incluso bajo las condiciones de infraestructura más exigentes estudiadas, una fisura visible necesitaría recorrer unos 38.000 kilómetros para alcanzar una dimensión que pudiera resultar potencialmente peligrosa.
Además, Renfe aplica criterios preventivos en función del esfuerzo acumulado por cada bogie. Como consecuencia de este sistema, la compañía retiró hace meses de manera preventiva alrededor de 16 bogies.
Más controles y medidas preventivas
Aunque Renfe sostiene que las medidas actualmente implantadas garantizan la seguridad, la compañía ha planteado a SEMAF nuevas actuaciones para reforzar todavía más los mecanismos de control, seguimiento y prevención.
Entre los compromisos trasladados al sindicato se encuentra el acceso a toda la información técnica disponible, incluidos los estudios elaborados por Renfe, Talgo y tres entidades universitarias independientes. Además, la compañía incrementará la frecuencia de las inspecciones destinadas a detectar posibles indicaciones de forma temprana, que pasarán a realizarse cada 5.000 kilómetros, lo que supone controles aproximadamente cada tres o cuatro días.
Renfe también elevará el nivel de exigencia de los criterios preventivos aplicados al seguimiento de los bogies, de acuerdo con lo que se consensúe con la representación social. Esta medida podría implicar la retirada adicional de material y la paralización de más trenes para reforzar todavía más los márgenes de seguridad. De forma inmediata, la compañía realizará además un nuevo ensayo de partículas magnéticas en la totalidad de los bogies de la serie para detectar posibles discontinuidades en sus primeras fases.
Asimismo, con el objetivo de reforzar la transparencia y el seguimiento técnico de la situación, Renfe facilitará toda la información remitida a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) y mantendrá un grupo de trabajo permanente con este organismo. También implantará un sistema adicional capaz de monitorizar deformaciones en tiempo real sobre los bogies, una solución aplicada con éxito en los trenes japoneses de alta velocidad Shinkansen tras un problema similar ocurrido en 2017.
La compañía instrumentará además de forma integral una composición en servicio para realizar mediciones continuas de los esfuerzos mediante técnicas extensométricas, lo que permitirá disponer de información permanente sobre el comportamiento de los bogies durante la explotación comercial. Paralelamente, Renfe continuará acelerando la transformación de los trenes S106 de ancho fijo en trenes de rodadura desplazable e impulsará la adquisición de nuevos bogies para sustituir progresivamente los actuales y reforzar la fiabilidad de la flota. Por último, también analizará la aplicación de un posible refuerzo en los bogies que permitiría prolongar su vida útil y que podría tener aplicación a corto plazo.
Estas actuaciones amplían y refuerzan las medidas preventivas y de supervisión que Renfe ya aplica desde julio de 2025 y que fueron comunicadas a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, que cuenta con información detallada sobre las medidas desarrolladas.
Durante la reunión, Renfe ha trasladado a SEMAF que la seguridad de los trenes, viajeros y profesionales ferroviarios está plenamente garantizada gracias a los sistemas de control, inspección y prevención actualmente implantados. La compañía ha insistido, además, en que seguirá adoptando todas las medidas necesarias para ampliar los márgenes de seguridad y ofrecer las máximas garantías a los maquinistas.
El sistema actual de detección permite identificar con antelación posibles daños en los bogies, lo que facilita la aplicación de medidas preventivas antes de que puedan generar un riesgo. La compañía señala como ejemplo la detección temprana de dos bogies antes de que presentaran daños que afectasen a su estructura y resistencia.
La solución definitiva ya está en marcha
Renfe también ha informado a SEMAF de que ya ha contratado con Talgo la transformación de la totalidad de los trenes S106 de ancho fijo en trenes de rodadura desplazable. Esta actuación permitirá reemplazar los actuales bogies por un nuevo modelo de mayor robustez y, según Renfe, constituye la solución definitiva ante la situación detectada.
Paralelamente, la compañía mantiene su exigencia a Talgo para que intensifique los análisis técnicos, determine el origen de las incidencias y complete cuanto antes una respuesta definitiva.
Renfe recuerda que ha mantenido una comunicación permanente con SEMAF mediante diferentes grupos de trabajo y reuniones técnicas. Asimismo, asegura haber informado de forma puntual sobre la evolución de la situación y las medidas adoptadas, incluidos los últimos hallazgos detectados en los trenes 106.011 y 106.015.
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