Lo que ya está pasando bajo Madrid y no ves: Mayrit entra en acción
La tuneladora de la Línea 11, en la que participa el Grupo ACS a través de Dragados, inicia una obra clave para la movilidad
Madrid ya ha puesto en marcha a una de las grandes protagonistas de su transformación subterránea. Se llama Mayrit y es la tuneladora que ha comenzado a trabajar en la ampliación de la Línea 11 del Metro de Madrid, un proyecto llamado a cambiar la movilidad de la capital y a reforzar el papel del transporte público en la ciudad.
Detrás de esta actuación está ACS, a través de su filial Dragados, que participa en la ejecución de una infraestructura estratégica con la que se busca conectar el suroeste y el nordeste de Madrid mediante un nuevo eje ferroviario. En total, 33,5 kilómetros entre Cuatro Vientos y Valdebebas. Esta impresionante obra de ingeniería mejorará la conexión entre distintos distritos y facilitará los desplazamientos gracias a sus enlaces con otras líneas de metro, Cercanías y autobuses.
Una tuneladora pensada para la ciudad
Mayrit no es una máquina cualquiera. Se trata de una tuneladora de tipo EPB (Earth Pressure Balance), diseñada específicamente para trabajar en entornos urbanos, donde resulta esencial mantener la estabilidad del terreno y minimizar las afecciones en superficie.
Su sistema permite excavar controlando la presión en el frente de trabajo, una característica clave cuando se perfora bajo una gran ciudad. Gracias a esta tecnología, la obra puede avanzar de forma segura y precisa bajo calles, edificios e infraestructuras ya existentes.
Así funciona Mayrit bajo tierra
El proceso de excavación combina potencia, precisión e ingeniería. Una cabeza giratoria equipada con herramientas de corte perfora el terreno, mientras la tierra extraída pasa a una cámara desde la que se evacua mediante un tornillo sin fin. Después, ese material se transporta a lo largo del túnel hasta su salida.
Cada 1,7 metros, la máquina detiene su avance para colocar un anillo de hormigón armado formado por piezas prefabricadas, conocidas como dovelas, que constituyen el revestimiento del túnel. De este modo, la excavación y la construcción de la infraestructura avanzan de manera prácticamente simultánea.
Mayrit avanzará cada día 15 metros, así hasta completar 33,5 kilómetros
Entre sus elementos más destacados figuran el disco de corte, la cámara de excavación, el erector que coloca los segmentos por control remoto y los brazos mezcladores, que ayudan a dar al terreno la consistencia adecuada dentro de la máquina. Todo este sistema permite a Mayrit avanzar a un ritmo aproximado de 15 metros al día.
Mayrit está diseñada específicamente para este proyecto
Permite excavar el terreno manteniendo el equilibrio de presiones
Cuenta con una cabeza giratoria que penetra en la tierra
Un erector mueve las dovelas por control remoto
Un tornillo sinfín transporta la tierra excavada al exterior
Ese material se transporta a lo largo del túnel hasta la salida
La tuneladora se detiene cada 1,7 metros para colocar un anillo de hormigón armado formado por dovelas prefabricadas
Esos anillos de hormigón conforman el revestimiento del túnel
La tuneladora excava cada día 15 metros
La ampliación de la Línea 11
La ampliación de la Línea 11 es uno de los proyectos de infraestructura más relevantes actualmente en desarrollo en Madrid. El plan contempla un trazado de 33,5 kilómetros, con nuevas estaciones y conexiones con otros medios de transporte que ayudarán a articular mejor la red metropolitana.
El objetivo es que esta línea deje de ser una conexión secundaria y se convierta en un auténtico eje estructurante de la red de metro, capaz de reducir tiempos de viaje, mejorar la conectividad y ofrecer una alternativa más eficiente y sostenible al uso del vehículo privado.
Un viaje complejo antes de llegar a Madrid
Antes de empezar a excavar bajo la capital, Mayrit protagonizó un largo y complejo traslado desde su lugar de fabricación. La máquina fue construida en Schwanau (Alemania) y trasladada primero por vía fluvial a través del río Rin. Después llegó al puerto de Rotterdam, desde donde viajó por mar hasta España.
Una vez en territorio español, desembarcó en el puerto de Santander y completó por carretera el último tramo hasta Madrid, donde finalmente fue montada y puesta en funcionamiento para iniciar su trabajo en la obra.
Ingeniería invisible para transformar la movilidad
Mientras la ciudad continúa su ritmo habitual en la superficie, bajo tierra avanza una de las intervenciones que más puede influir en el futuro de la movilidad madrileña. El trabajo de Mayrit representa esa ingeniería invisible que rara vez se ve, pero que resulta decisiva para cambiar la vida cotidiana de millones de personas.
La ampliación de la Línea 11 aspira a redefinir la manera de moverse por Madrid, y la labor de esta tuneladora es el primer gran paso para hacerlo posible.