La Guardia Civil interroga al operario del centro de control de Adif que dio la orden de reanudar la marcha

La Guardia Civil ha interrogado al operario del centro de control de Adif que regulaba el tráfico de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla cuando se ha producido el accidente mortal tras el impacto de dos trenes a la altura Urda (Toledo) y dio la orden de reanudar la marcha.

El interrogatorio de agentes de la Guardia Civil se ha producido bajo la investigación abierta por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF). Los agentes de la Guardia Civil auxilian a los técnicos de la CIAF, que son los encargados de esclarecer las causas del accidente registrado poco antes de las nueve de la mañana, cuando un AVE de Renfe ha alcanzado por detrás a un tren de Iryo que estaba parado en la vía.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha tildado de "inexplicable" la decisión que ha tomado el centro de control de Adif en Atocha de ordenar la reanudación de la marcha del AVE de Renfe, cuando el sistema arrojaba un aviso rojo que avisaba de que el tren de Iryo de delante estaba ocupando la vía.

Así lo ha trasladado a los medios de comunicación desde el centro de control de Atocha, a donde se ha dirigido esta mañana para recabar la información necesaria sobre el accidente que deja al menos 68 personas fallecidas.

Sobre la persona que ha dado el visto bueno a la reanudación de la marcha del AVE, Puente ha informado de que está identificada y sometida a lo que la investigación determine. "No hemos hablado con él, entiendan la gravedad de los hechos y de las responsabilidades que esto puede tener", ha añadido.

Puente ve la decisión "inexplicable"

Sobre la persona que ha dado el visto bueno a la reanudación de la marcha del AVE, Óscar Puente, en una comparecencia desde el centro de control de Atocha, ha informado de que está identificada y sometida a lo que la investigación determine. "No hemos hablado con él, entiendan la gravedad de los hechos y de las responsabilidades que esto puede tener", ha añadido.

"El centro de control es el que toma la decisión de reanudar la marcha en unas circunstancias, desde nuestro punto de vista, inexplicables. Incluso si considera que debe hacerlo, tendría que haber limitado la velocidad a 40 kilómetros por hora", ha indicado.

Acto seguido, ha pasado a explicar la sucesión de acontecimientos. A las 8.30 horas un problema informático causó la caída del sistema de seguridad LZB en un tramo de 63 kilómetros, lo que provocó que seis trenes se parasen en ese tramo de forma automática, respondiendo correctamente al funcionamiento del LZB.

Sin embargo, a las 8.36 horas el centro de control ordena que se reanude la marcha y el AVE así lo hace, alcanzando hasta los 200 kilómetros por hora cuando a las 8.53 choca con el último vagón del Iryo, que se encontraba detenido.

El ministro ha evitado poner más adjetivos a lo sucedido en el centro de control: "Lo que ha pasado en los 17 minutos entre que se da la orden de salida a ese tren y la colisión, no lo sabemos con precisión. Es verdaderamente... en fin, no quiero entrar en calificativos".

Puente ha explicado que la caída de un sistema de seguridad no ocurre con frecuencia pero sí "en algunas ocasiones". En cualquier caso, ha remarcado que el sistema ha funcionado, ya que los trenes se pararon automáticamente por seguridad, y que el problema ha estado en las decisiones que el centro de control ha tomado una vez el LZB se ha caído.

Sobre las grabaciones de la comunicación entre el centro de control y los maquinistas de los seis trenes que se pararon, Puente ha dicho que también se dieron instrucciones equivocadas de reanudar la marcha a otros trenes y que, en uno de ellos, el maquinista corrige al centro de control y le dice que la reanudación no puede hacerse a marcha normal, sino a marcha vista, es decir, a unos 40 kilómetros por hora como máximo.

Lo que todavía se desconocen son las razones que explicarían por qué el Iryo no reanudó la marcha si el centro de control le dio la instrucción de hacerlo.