La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) alerta de modificaciones en los informes de soldaduras en los días posteriores al accidente de tren de Adamuz del pasado 18 de enero. Así se destila de la documentación que el organismo elevó hace días a la Guardia Civil de Córdoba, que se lo hizo saber a la jueza que instruye la causa por la tragedia el pasado 24 de febrero.
La CIAF apunta a que la documentacion aportada por Adif sobre las soldaduras en el Puesto de Banalización de Adamuz, entre las que está la que se pudo romper justo antes del descarrilamiento del tren Iryo que impactó con el Alvia, ha sido modificada. Según publica la Cadena SER, el informe apunta a que estos cambios se hicieron en fechas posteriores al accidente, y serían factibles debido a que los documentos incluían firmas que se podían manipular.
En concreto se trata del documento "Informe final de soldaduras aluminotérmicas del PB de Adamuz (Córdoba - Sevilla)", del 25 de junio de 2025, pero que fue modificado tres días después, siempre según la información del citado medio. La CIAF se fija en que la primera nota aclaratoria de la empresa que verificó la soldadura, Ayesa, que es del pasado 3 de febrero, no recoge esa última modificación del informe. Esto supone una "incongruencia de las dos versiones y no se puede saber con exactitud qué parte del documento ha sido modificada en qué momento", dice la CIAF.
El organismo pone el foco también en las firmas de este y de otro documento: "Partes de soldaduras aluminotérmicas, actas de neutralizaciones y homogeneizaciones Adif PB Adamuz", en este caso de la empresa que hizo las soldaduras, Maquisaba. Ambos, alertan, se sellaron con "imágenes escaneadas de una firma manuscrita que es fácilmente manipulable", en lugar de con firma electrónica o a mano, como es habitual.
La CIAF ya alertó de "incongruencias" en el informe
El presidente de la CIAF, Íñigo Barrón, ya alertó de "incongruencias" el pasado 10 de febrero. La Unidad Orgánica de Policía Judicial de la Comandancia de Guardia Civil de Córdoba requirió al organismo que ampliara los detalles, que se están conociendo este martes, sobre las soldaduras de los dos raíles de la vía donde tuvo lugar el accidente.
En el atestado que la Guardia Civil remitió a la jueza de Montoro (Córdoba) que instruye la investigación, Cristina Pastor, el pasado 18 de febrero, no se especifica cuáles son esas “incongruencias” entre lo que la comisión detectó y lo que Ayesa les envió. Los agentes ya han identificado al operario que unió los dos carriles de la vía en la renovación del tramo donde descarriló el Iryo, instantes antes de colisionar con el Alvia que circulaba en sentido contrario. Esta soldadura se llevó a cabo el 24 de mayo de 2025 por la empresa Maquisaba SL. Tras ello, Ayesa fue la empresa que revisó las soldaduras. Al hilo de todo ello, la Guardia Civil subraya en su informe el traslado de material que llevó a cabo ADIF a la base de Hornachuelos, sin -según señalan- contar con su permiso.
En este orden de cosas, los agentes han solicitado a la magistrada que lleva el caso que pida a los técnicos de la CIAF que analice cuatro muestras de soldaduras que se extrajeron de la zona del accidente, correspondientes tanto a la vía 1 con dirección a Madrid, como de la vía 2, con dirección a Córdoba. Por su parte, el informe descarta las hipótesis de sabotaje o atentado terrorista, lo que considera como “altamente improbable", y avanzan que siguen a la espera de los resultados del análisis de la soldadura solicitado, por si se diera el caso de encontrar restos de explosivos o material corrosivo.
