El Peugeot 408 renueva su propuesta crossover sin alterar su esencia: una silueta que combina la altura de un turismo convencional —1,48 metros— con una posición de conducción más elevada, propia de un SUV. Tras el lanzamiento de 2023, la marca del león introduce ahora una actualización que afecta al diseño exterior, al habitáculo y, sobre todo, a la oferta mecánica, completamente electrificada en todos sus escalones.
Conserva las cualidades de comportamiento dinámico
En el plano dinámico, el modelo conserva el comportamiento característico de Peugeot. Quienes ya probaron la versión anterior destacaron una dirección rápida y una suspensión de ajuste muy equilibrado. El interior sigue siendo un punto a favor por su calidad percibida, aunque el puesto de conducción —con el pequeño volante sobre el cuadro de instrumentos— sigue generando opiniones divididas.
Cambios estéticos muy sutiles
Estéticamente, los cambios son sutiles pero efectivos: nuevos paragolpes, grupos ópticos rediseñados, parrilla actualizada y llantas que van de las 17 a las 20 pulgadas. Un detalle llamativo es que el emblema frontal de Peugeot se ilumina en los acabados superiores GT y GT Exclusive, mientras que la firma trasera con las letras PEUGEOT luce iluminada en todas las versiones. En el habitáculo, los clientes encontrarán tapicerías renovadas, gráficos de instrumentos actualizados y materiales como aluminio, Alcántara o cuero Nappa.
Sistema de infoentretenimento puesto al día
El sistema de infoentretenimiento ofrece dos niveles: i‑Connect para el acabado Allure e i‑Connect Advanced para el resto. Ambos disponen de conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, el segundo integra navegador con TomTom, geolocalización y asistencia ChatGPT. Además, Peugeot incluye durante diez años el paquete Connect One, que permite gestionar el coche desde el móvil. El paquete Connect Plus, más completo, queda limitado a seis meses.
Mucho donde elegir
La gama arranca con el 408 Hybrid 145, un microhíbrido de gasolina con 145 CV y cambio automático de seis relaciones, capaz de circular en modo 100% eléctrico a baja velocidad. Por encima se sitúa el E‑408 eléctrico de 213 CV, que homologa una autonomía de 456 kilómetros gracias a una batería NMC de capacidad intermedia. Esta versión estrena funciones como el preacondicionamiento de la batería, la alimentación externa para dispositivos y el sistema Plug & Charge. El tope de gama es el híbrido enchufable de 241 CV, que combina un motor gasolina de 180 CV con otro eléctrico de 125 CV, asociado a un cambio automático de siete relaciones.
En cuanto a precios, el 408 parte desde 31.700 euros para el microhíbrido, ronda los 41.000 para el eléctrico y supera ligeramente los 41.400 para el enchufable.