En las últimas semanas, Citroën ha introducido modificaciones en la oferta mecánica de varios de sus modelos, ajustando las potencias declaradas y ampliando las opciones de motorización disponibles. Estos cambios afectan principalmente al C5 Aircross, al Berlingo y a la familia SpaceTourer y Jumpy, con el objetivo de adaptar la gama a diferentes perfiles de uso y requisitos normativos.
El C5 Aircross PHEV, sube hasta los 225 caballos
La versión híbrida enchufable del C5 Aircross actualiza su potencia declarada, que pasa de 195 a 225 caballos. Este ajuste responde a la futura entrada en vigor de la normativa Euro 7 y busca equiparar la cifra oficial con las prestaciones reales del vehículo, sin que ello implique modificaciones técnicas en el motor. El modelo combina un motor térmico de 1.6 litros y 150 CV con un motor eléctrico de 125 CV, y ofrece una autonomía de hasta 113 kilómetros en modo eléctrico en ciclo urbano y 96 kilómetros en ciclo mixto, según la marca.
La batería tiene una capacidad bruta de 21,5 kWh. En recorridos largos, la autonomía combinada supera los 1.100 kilómetros gracias a un depósito de combustible de 55 litros. Además, está homologado para remolcar hasta 1.550 kilogramos con freno.
El Berlingo amplía la gama de gasolina y recupera los diésel
Por su parte, el Citroën Berlingo amplía su gama de motores con la incorporación de una versión de acceso de gasolina de 110 CV asociada a una caja de cambios manual de seis velocidades. Asimismo, recupera las motorizaciones diésel 1.5 de 100 y 130 CV, esta última disponible también con transmisión automática. Estas opciones se suman a la variante eléctrica ë-Berlingo, que mantiene una autonomía de 340 kilómetros en ciclo mixto WLTP y carga rápida de 100 kW. El modelo conserva su carrocería en dos tallas y configuraciones de hasta siete plazas.
Nuevo motor diésel de 150 y 180 CV para el SpaceTourer y Jumpy
En el caso del SpaceTourer y del Jumpy, se introduce un nuevo motor diésel de 2.2 litros en versiones de 150 y 180 CV. El bloque de 150 CV ofrece un par máximo de 370 Nm disponible desde 1.500 revoluciones, lo que supone un aumento respecto al motor anterior, con una reducción de consumo de hasta 0,8 litros por cada 100 kilómetros y de emisiones de hasta 21 gramos de CO2 por kilómetro, según los datos facilitados. La versión de 180 CV mantiene un par de 400 Nm, también disponible desde menor régimen, con mejoras equivalentes en eficiencia. Estas variantes se destinan tanto a usos familiares como profesionales, y conviven con las opciones eléctricas ë-SpaceTourer y ë-Jumpy, que ofrecen autonomías de hasta 350 kilómetros con batería de 75 kWh.
Tras la 'fiebre eléctrica' son bastantes los fabricantes que retornan a la realidad de algunos mercados, y aplican la lógica a lo que demandan actualmente muchos de sus clientes. Eso sí, adaptándose a las nuevas normas Euro 7, que entrarán en vigor, presumiblemente, el próximo año. Seguro que, a lo largo de este 2026, volveremos a ver muchas más motorizaciones diésel en los concesionarios.
