El Ejecutivo regional de Isabel Díaz Ayuso avaló en 2025 que Metro Madrid incrementara 661.408,54 euros en horas extraordinarias de sus trabajadores con el objetivo de cubrir la falta de plantilla en mantenimiento y para poder sostener el funcionamiento del servicio. Según ha podido conocer ElPlural.com, estos datos equivalen a 16.914 horas extraordinarios adicionales ejecutadas por los operarios de la empresa pública de transporte.
Una cuestión que el grupo parlamentario Más Madrid llevó a la Consejería de Presidencia, Justicia y Administración Local en forma de Petición de Información y de cuya respuesta se desprenden estas cifras. En esta documentación aportada se refleja un notable repunte del recurso a horas extra para poder hacer frente al área de mantenimiento del material móvil. Tal y como arroja el expediente entregado a Más Madrid y al que ha tenido acceso este periódico, Metro tenía autorizada en un primer momento una masa salarial para horas extraordinarias de 1.019.123 euros, que tras diversas actualizaciones ascendió a 1.024.218 euros. Sin embargo, el gasto previsto para el ejercicio alcanzó 1.685.626 euros, lo que obligó a solicitar una ampliación de 661.408,54 euros. Esta cantidad equivale a 16.914 horas extraordinarias adicionales.
De todo ello se desprende, además, un aumento notable del uso de horas extra en Metro; hasta agosto de 2025 se habían realizado 25.005 horas extraordinarias, mientras que en el mismo periodo de 2024, fueron 16.617.
Asimismo, en lo que respecta a la razón que llevó a este repunte considerable de horas extra, la documentación de Metro destaca el área de material móvil como el principal foco del incremento, debido al aumento de carga de trabajo, así como a la falta de personal suficiente para asumir tareas de mantenimiento. De forma similar, la memoria señala que habrían sido necesarias 47 incorporaciones adicionales para poder asumir la actividad prevista y cumplir los objetivos de producción, pero esas contrataciones no se llegaron a materializar durante 2025. Entre otras cosas, se indica que en los talleres centrales se había producido una reducción de plantilla equivalente a 10,31 trabajadores, principalmente por jubilaciones.
Notables retrasos en las revisiones de mantenimiento
En otro orden de cosas, la documentación de la empresa pública también pone de manifiesto retrasos en los trabajos de mantenimiento de ciclo largo de los trenes. De esta forma, conviene destacar que el plan de producción fijaba la revisión de 347 cajas de tren al año. Sin embargo, a mitad de 2025 solo se habían revisado 92, con una previsión de cierre de 170 revisiones, muy por debajo de lo previsto.
Como consecuencia de estos retrasos, Metro calculó que podrían llegar a quedar 25 trenes fuera de servicio por no haberse podido completar a tiempo las revisiones necesarias.
Con todo ello, desde Más Madrid reprochan que un servicio público como es el metro se sostenga gracias a las horas extra de sus trabajadores. Así, en palabras de Marisa Escalante, miembro de la Comisión de Transportes de este grupo parlamentario, “los propios documentos de la Comunidad de Madrid muestran que en 2025 Metro recurrió de forma creciente a las horas extraordinarias para cubrir la falta de plantilla en mantenimiento”. “Un servicio público esencial como el Metro no puede sostenerse a base de horas extra en lugar de reforzar el personal y planificar adecuadamente las necesidades del sistema”, reprocha Escalante.