La gestión del accidente ferroviario de Urda (Toledo) ha abierto un nuevo frente de tensión entre el PSOE y sus socios de izquierda a pocas semanas del inicio de la campaña electoral. El Frente Amplio ha endurecido sus críticas contra el ministro de Transportes, Óscar Puente, hasta reclamar abiertamente su dimisión. Una postura que contrasta con la decisión del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, de mantener su confianza en el titular de Transportes y que amenaza con evidenciar las diferencias dentro del bloque de Gobierno.
La candidata del Frente Amplio a las elecciones generales, Ada Colau, ha sido la encargada de elevar el tono de las críticas. Desde el miércoles, apenas unas horas después del accidente, la exalcaldesa de Barcelona reclamó que se asumieran responsabilidades políticas. El jueves cuestionó que Puente centrara parte de sus explicaciones en el posible error humano que habría provocado el choque y, el viernes, dio un paso más al exigir expresamente su dimisión.
Colau considera que la posición de Puente es insostenible, especialmente porque se trata del segundo accidente ferroviario mortal en la red de alta velocidad española en menos de un año. "El ministro ha dicho en su comparecencia que su compromiso como máximo responsable político era trabajar para que algo tan terrible no volviera a suceder, pero es que eso ya sucedió en enero pasado y ha vuelto a pasar", señaló.
La dirigente progresista defendió que el cese de Puente es "imprescindible" si se considera inasumible que se hayan producido dos tragedias de estas características en tan poco tiempo y si, como ha reconocido el propio presidente del Gobierno, se ha quebrado la confianza en el sistema ferroviario. Las críticas del Frente Amplio no se limitan a la actuación del ministro, sino que también apuntan directamente al modelo de infraestructuras y transporte impulsado por los gobiernos socialistas.
Toni Valero, referente de Izquierda Unida en las listas de la coalición y líder de la federación andaluza, ha defendido que el accidente de Urda evidencia un problema estructural que no puede explicarse únicamente por errores puntuales de gestión. En un mensaje publicado en su cuenta de X -antigua Twitter-, Valero denunció que la apuesta por la alta velocidad se ha realizado en detrimento del tren convencional y sin las inversiones necesarias para garantizar la seguridad de toda la red.
El accidente de Urda, meses después del de Adamuz, demuestra que no estamos ante fallos puntuales de gestión, sino que estamos ante un problema estructural. La respuesta de Oscar Puente es insuficiente porque ignora lo esencial. El problema de fondo es el modelo. Abro hilo👇
— Toni Valero🔻 (@Toni_Valero) October 30, 2026
El dirigente también criticó que se haya priorizado la rentabilidad económica frente a la calidad del servicio público y responsabilizó tanto al PP como al PSOE de consolidar un modelo que calificó de "neoliberal", basado en décadas de privatizaciones y liberalizaciones.
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Podemos evita reclamar el cese de Puente
La posición de Podemos es diferente a la del Frente Amplio. La formación morada ha evitado solicitar expresamente la dimisión de Óscar Puente, aunque también ha cuestionado con dureza sus explicaciones y la gestión del sistema ferroviario. La candidata de Podemos a las elecciones generales, Irene Montero, criticó especialmente que el ministro pusiera el foco sobre el trabajador del centro de control que habría cometido el error que desencadenó el accidente.
"¿De verdad nos quieren convencer de que el problema es un trabajador y no un sistema ferroviario sobrecargado, donde ahora circulan muchos más trenes que antes, con un mantenimiento insuficiente y externalizado y con unos sistemas de seguridad que necesitan ser actualizados?", planteó Montero. Desde Podemos sostienen que deben depurarse las responsabilidades políticas y garantizarse la reparación de las víctimas, pero consideran igualmente necesario introducir cambios estructurales para evitar que se repitan tragedias similares.
Entre sus principales reivindicaciones figuran una revisión del sistema ferroviario y de sus protocolos, mejoras en el mantenimiento de las infraestructuras y avances en las condiciones laborales de los trabajadores. La formación denuncia que los profesionales del sector llevan tiempo alertando de problemas como la falta de mantenimiento, las plantillas insuficientes y la ausencia de descansos adecuados durante las jornadas laborales.
Además, Podemos sostiene que los datos de Adif reflejan que el número de trenes afectados por problemas de señalización se ha multiplicado por quince en los últimos siete años. La formación vincula esta situación con un proceso de privatización que, a su juicio, ha aumentado las oportunidades de negocio de las empresas privadas sin traducirse en mejoras de calidad, puntualidad o seguridad.
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