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En el marco de esclarecer el origen del accidente ferroviario de este miércoles en Urda, Toledo, los investigadores están trabajando para determinar las causas. Así, se han escuchado las conversaciones entre el centro de control de Adif en Atocha y los maquinistas de los trenes accidentados en Urda.
En concreto, estos audios, avanzados por la Cadena Ser y elDiario.es, son los recogidos por el centro de control de Atocha y reflejan las conversaciones entre los operarios de Adif y los maquinistas de los trenes siniestrados en el momento clave, cuando se cae el sistema de seguridad LZB por motivos informáticos, tal y como se encargó de explicar a primera hora de la tarde el ministro de Transportes, Óscar Puente, en una comparecencia ante los medios de comunicación.
La primera conversación se inicia a las 8:31 horas y llama el maquinista del tren AVE de Renfe a la central de Atocha. El maquinista informa de un fallo en el sistema de seguridad y le explican que es consecuencia de la caída en la central de Urda y eso es lo que derivó que el tren se parara.
El operario le pide al maquinista un poco de tiempo y empieza a consultar con otros compañeros del centro de control. Después, le dice que desconecte y vuelva a conectar el sistema, hasta que a los cinco minutos de conversación autoriza a seguir a “marcha normal”. “Maquinista de tren 2080, desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude marcha al amparo del BSL con marcha norma”, fue literalmente la indicación, según consta en las grabaciones.
Esta es la indicación que habría propiciado el choque, ya que lo que indica el operario es contrario a lo que marcan los protocolos. Y es que el operario de Adif indica seguir a “marcha normal”, cuando tendría que haber indicado seguir “marcha a la vista”, es decir, a 40 kilómetros por hora como máximo.
Comunicación de Atocha con el tren Iryo
También han sido desvelados los audios de la conversación entre el centro de control y el tren Iryo. Aquí, el maquinista de Iryo informa de que su tren estaba detenido ante la señal de entrada de Urda por “una pérdida de transmisión con velocidad meta 40”. Y desde el centro del control le piden que “desconecte y vuelva a conectar el sistema LZB y reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal”.
Pero después vuelve a llamar el maquinista para informar de que no podía reanudar la marcha: “No me está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada”.
Además, estas conversaciones revelan que el centro de control de Adif sabía que mientras el tren de Iryo estaba detenido porque la maquinista no podía arrancarlo, se estaba aproximando el AVE de Renfe.
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Las explicaciones de Puente
Según las explicaciones que ha ofrecido el ministro de Transportes, Óscar Puente, a mediodía desde el centro de control de Adif desde la Estación de Atocha, el accidente se produjo a las 08:53 horas, cuando un AVE de Renfe colisionó “por alcance de un tren de AVE de Renfe a un tren de Iryo que estaba detenido en ese momento en la vía”. El origen de la secuencia se remonta a las 08:30 horas, cuando un fallo de comunicación entre los ordenadores provocó la caída del sistema de control de la estación de Urda y dejó un tramo de 63 kilómetros sin sistema de seguridad. Esta incidencia ocasionó “la detención automática de los trenes que circulaban” por la zona, un total de seis convoyes.
Sin embargo, apenas seis minutos después, a las 08:36 horas, desde el centro de control se tomó la decisión “de que el tren que impacta con el Iryo (el AVE) detenido reanude la marcha con normalidad”. A partir de ese momento, el AVE recorrió unos 25 kilómetros a más de 200 kilómetros por hora durante un intervalo de aproximadamente 17 minutos, hasta que se produjo la colisión. Puente cuestionó las circunstancias en las que se autorizó la reanudación de la circulación: “Han sido unas circunstancias inexplicables, se ha procedido con una señalización roja y que se reanude la marcha en lo que se denomina 'marcha a la vista' a una velocidad que permita al maquinista detener el tren ante cualquier imprevisto. Esa es la decisión que se toma en el centro de control y ese es el origen del accidente”, reiteró durante su comparecencia ante los medios.
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