El nuevo SUV Audi Q7 mantiene la parrilla Singleframe de gran tamaño, un capó elevado y pasos de rueda prominentes que refuerzan su presencia visual. La línea de techo casi horizontal y los pilotos OLED digitales opcionales completan una imagen que puede adoptar un carácter más deportivo mediante los acabados S line y Black line.
Los faros Matrix LED digitales opcionales incorporan funciones de iluminación adaptativa y proyección de información relacionada con los sistemas de asistencia. En la parte trasera, los pilotos OLED digitales ofrecen distintas firmas luminosas, mientras que los intermitentes avanzados proyectan señales sobre el suelo para advertir a otros usuarios de la vía. Mide 5.056 de largo -16 mm más corto que su antecesor- con 1,757 ,metros de altura y 2,010 de alto.
Opciones de 5 a 7 plazas
El habitáculo se ofrece con cinco plazas de serie y configuraciones opcionales de seis o siete asientos. La segunda fila cuenta con ajuste eléctrico longitudinal y respaldos abatibles, mientras que la posibilidad de instalar tres sillas infantiles en determinadas configuraciones refuerza su orientación familiar.La capacidad del maletero alcanza los 806 litros en la versión de cinco plazas y puede ampliarse hasta 2.075 litros al abatir la segunda fila. En la variante de siete plazas, el volumen llega a 722 litros detrás de la segunda fila y a 1.980 litros detrás de la primera.
Equipamiento a la última en tecnología y ayudas
Entre las opciones de equipamiento figura un techo panorámico con transparencia regulable en nueve segmentos e iluminación mediante 78 LED. El sistema permite adaptar la entrada de luz y la privacidad del habitáculo. Monta una pantalla de intrumentación de 11,9 pulgadas, junto a otra central de 14,9 y una tercera para el aocmpañante, de 12,3".
La iluminación ambiental, los materiales decorativos y las distintas combinaciones de colores completan las posibilidades de personalización.
Hay un total de ocho firmas lumínicas para los faros y pilotos. Los intermitentes delanteros y traseros tienen una función novedosa de proyección en el suelo para avisar de forma más clara a otros conductores, ciclistas y peatones de la próxima maniobra.
El sistema multimedia MMI panoramic display integra el cuadro de instrumentos digital y la pantalla táctil central. La pantalla del acompañante forma parte del equipamiento de serie, mientras que la tienda de aplicaciones, el asistente de voz y el sistema de sonido Bang & Olufsen 4D opcional ,amplían las funciones de entretenimiento y conectividad.
El equipamiento de asistencia incluye frenado automático de emergencia, control del ángulo muerto, cámaras de visión periférica y sistemas de ayuda al aparcamiento. También puede incorporar un asistente de marcha atrás capaz de memorizar recorridos de hasta 50 metros, además de funciones de aparcamiento programable que requieren la supervisión del conductor.
De partida: dos motores diésel, con etiqueta ECO
La gama mecánica inicial está formada por dos motores diésel V6 de tres litros. La variante de acceso desarrolla 245 CV y 500 Nm de par, mientras que la superior alcanza 299 CV y 630 Nm. Ambas incorporan tecnología MHEV plus y un compresor eléctrico EPC para mejorar la respuesta del motor.
El sistema MHEV plus que le otorga la etiqueta ECO, permite recuperar energía y proporcionar apoyo eléctrico en determinadas situaciones, con aportaciones puntuales de hasta 18 kW y 370 Nm. Según Audi, esta solución contribuye a reducir el consumo y las emisiones, además de facilitar arranques y aceleraciones. La marca también contempla el uso de combustible HVO.
Las dos versiones cuentan con cambio tiptronic de ocho velocidades y tracción integral permanente quattro. La suspensión de muelles de acero es de serie, mientras que las opciones neumáticas adaptativas permiten modificar el comportamiento del vehículo. La suspensión neumática deportiva rebaja la carrocería 30 milímetros.
Al volante
Probamos el diésel más potente, el V6 3.0 TDI de 299 CV, a lo largo de unos 300 km combinando autopista, carreteras secundarias y tramos de montaña, la conclusión se mantiene: el Q7 es un devorador de kilómetros con un aplomo difícil de discutir. La clave está en el MHEV Plus de 48V y el compresor eléctrico, que eliminan prácticamente el retardo del turbo y otorgan una respuesta inmediata desde bajas vueltas, algo especialmente útil en adelantamientos y subidas.
La dirección a las cuatro ruedas reduce la sensación de tamaño en curvas cerradas y maniobras, mientras que la suspensión neumática filtra con solidez, aunque las llantas de 23 pulgadas penalizan el confort en baches cortos .
Consumos ajustados
El consumo real en conducción mixta alegre puede alejarse de los 7,2-8,0 l/100 km homologados, y el precio ha subido algo, pero como conjunto, sigue siendo una opción muy coherente para quien prioriza confort, autonomía y prestaciones diésel. Como pega leve, añado el gran tamaño de los retrovisores exteriores. Si bien ofrecen una visibilidad amplia, en carreteras estrechas y viradas y en algunas rotondas, impiden una visión correcta en algunos ángulos..
Los precios anunciados para España parten de 95.630 euros para el Audi Q7 de 245 CV y de 98.500 euros para el de 299 CV. El modelo se fabrica en Bratislava.
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