Este nuevo Mazda CX-5 supone la renovación muy estudiada del SUV más vendido de la marca japonesa, se comercializa con una única mecánica disponible, cuatro niveles de equipamiento y dos opciones de tracción. Supone una continuidad estética y una sensible evolución técnica. Como lo hemos conducido por las cercanias de Barcelona durante dos jornadas, vamos a extendernos algo más y relatar la información en dos partes o capitulos diferenciados: el primero (I), dedicado a sus característícas generales y, un segundo (II), a nuestras sensaciones y opinión tras la prueba de conducción. Lo que en esta sección de +QueMotor será habitual.
Desde su lanzamiento en 2012, el Mazda CX-5 ha sido un activo fundamental dentro de la gama de modelos de Mazda en todo el mundo. Enseguida se hizo un sitio por su característico diseño Kodo y por su capacidad de respuesta. Hoy sigue siendo una opción muy bien valorada por los conductores que buscan un SUV refinado pero, a la vez, práctico y de dimensiones compactas. A finales de 2025, alcanzó la cifra de cinco millones de unidades vendidas.
Bastante más grande y habitable
En su aspecto externo presenta un incremento de 11,5 centímetros en su longitud total, alcanzando los 4,69 m, 1,86 m de anchura y 1,695 m de altura. Este aumento de tamaño lo sitúa por encima de la media de su segmento, superando en longitud a modelos de su directa competencia. Como consecuencia directa de esta ampliación, la capacidad del maletero se establece en 583 litros, una cifra que mejora en mucho-61 litros- la ofrecida por la generación 2017.
Las puertas traseras también son sensiblemente más grandes que las de la generación anterior, lo que contribuye a mejorar de forma especial el acceso a los asientos traseros, que ahora son claramente más grandes y confortables y con mayor espacio para las piernas.
Habitáculo más moderno y minimalista
Donde más cambios percibimos es en el habitáculo, que se asemeja más al del Mazda 6e, con una imagen más minimalista y actual. En el cuidado salpicadero, de aspecto premium, se han suprimido algunos de los mandos y botones manuales, dejando su labor a las dos grandes pantallas. La central, es la de mayor tamaño, con 12,9 o 14,6 pulgadas, según el acabado, y la de instrumentación, detrás del volante, es de 10,25 “.
La estructura de la gama se articula en cuatro acabados ordenados de menor a mayor equipamiento: Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line y Homura. El nivel de acceso Prime-Line incluye de serie climatizador automático, sistema de audio con ocho altavoces, cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas, pantalla central de 12,9 pulgadas compatible con los servicios de Google, llantas de 17 pulgadas y sensores de aparcamiento y lluvia. En cuanto al apartado de seguridad y asistencia a la conducción, este acabado incorpora faros LED, reconocimiento de señales de tráfico, alerta de tráfico cruzado, asistente de mantenimiento de carril, detector de fatiga y sistema de frenada automática de emergencia con funcionamiento en intersecciones.
Una única oferta mecánica híbrida y dos opciones de tracción
La gama mecánica inicial, queda configurada en torno a un único motor de gasolina y tracción delantera o total inteligente I-Activ AWD. Se trata del bloque 2.5 e-SKYACTIV G de cuatro cilindros y 141 caballos de potencia, asociado a un sistema de hibridación ligera de 48 voltios que le permite exhibir la etiqueta Eco de la DGT. Este propulsor se acopla exclusivamente a una transmisión automática de convertidor de par de seis relaciones, que se puede utilizar de modo manual, con la palanca selectora, y en las versiones Homura, también, con las levas del volante. Se han suprimido de la oferta, las opciones diésel y los cambios manuales, que sí estaban presentes en la generación precedente.
Modificaciones mecánicas
Igualmente, Mazda ha modificado la programación del acelerador, para lograr una repuesta más eficaz, ha incrementado la insonorización de la carrocería y ha instalado unos nuevos soportes del motor para reducir las vibraciones, a lo que se suma una dirección retocada para mejorar el agrado de conducción.
Precios muy competitivos
Los precios de partida para el mercado español, con los descuentos y posibles promociones de lanzamiento, se sitúan a partir de 29.995 euros para la versión de acceso de la gama, la Prime Line, con financaición desde 165/euros mes, hasta los 41.480 euros de la más equipada, Homura. Estos precios de partida, son más económicos que los de la familia de CX-5 anterior.Las primeras entregas se realizaran a principio de marzo.