Suzuki ha presentado el nuevo Across, un SUV híbrido enchufable (PHEV) que combina una estética robusta con un sistema de propulsión electrificado y equipamiento tecnológico. Diseñado para un uso versátil, el modelo se sitúa en el segmento de los todocaminos de tamaño medio.
Exterior
El diseño exterior se caracteriza por una parrilla elevada y un frontal prominente con una configuración tipo ‘hammerhead’. La carrocería presenta una imagen ancha, llantas de gran tamaño y protectores en los pasos de rueda que refuerzan su imagen todoterreno. Está disponible en cuatro colores: Massive Gray, Ever Rest, Super White y Attitude Black.
Interior y capacidad
En el habitáculo, las funciones principales (pantallas, sistema de audio, palanca de cambios electrónica) se agrupan bajo un concepto de isla que busca facilitar su manejo. El panel de instrumentos, situado en una posición baja, pretende ofrecer una buena visibilidad delantera. Los asientos delanteros disponen de ajuste eléctrico en varias direcciones, memoria para dos posiciones y calefacción regulable en tres niveles. Los acabados combinan cuero sintético y tela.
El maletero tiene una capacidad de 446 litros, perdiendo algo de espacio con repecto al Across que reemplaza, e incorpora un portón trasero con apertura manos libres mediante sensor de movimiento. Los asientos traseros pueden abatirse hasta quedar prácticamente planos, lo que facilita el transporte de objetos voluminosos.
Tecnología a bordo
El puesto de conducción integra dos pantallas principales: un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas tras el volante, que permite personalizar la información mostrada (navegación, datos de eficiencia), y una pantalla central de 12,9 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, climatización y navegación, configurable mediante widgets. Completa la dotación un head-up display (HUD) que proyecta información esencial en el parabrisas, con tres estilos de visualización seleccionables.
Sistema de propulsión
El Across equipa un sistema híbrido enchufable de nueva generación. Combina un motor de gasolina de 2.5 litros y cuatro cilindros, con inyección directa e indirecta según las condiciones de conducción, con uno o dos motores eléctricos. La unidad de control de potencia (PCU) y el convertidor DC-DC están integrados en el eAxle delantero; el uso de semiconductores de carburo de silicio en esta unidad contribuye a una mayor compacidad del conjunto. La batería de mayor capacidad (frente a versiones híbridas no enchufables) busca ampliar la autonomía en modo eléctrico y en recorridos combinados.
Tracción y modos de conducción
La tracción total, denominada E-Four, gestiona electrónicamente la distribución de par entre los ejes delantero y trasero en función de la adherencia disponible. Incluye un modo específico TRAIL para terrenos de baja adherencia, además de los modos de conducción NORMAL, ECO y SPORT que ajustan la respuesta del sistema.
Buena opción del fabricante japonés, que amplía su oferta con este modelo fabricado por Toyota, y que pone en el mercado con un precio de tarifa desde 55.480 euros.
Suzuki prevé llegar a las 6.000 unidades matriculadas este año en España. con un crecimiento superior al 7% con respecto a 2025. Estas previsiones responden a una mayor disponibilidad de vehículos en su red de concesionarios y a la llegada a nuestro mercado de un nuevo modelo, tras el verano.