Dongfeng ha ampliado su gama en España con el lanzamiento de los nuevos VIGO, un SUV 100% eléctrico que parte de 26.615 euros, y MAGE PHEV, su primera propuesta híbrida enchufable en el mercado nacional, disponible desde 28.740 euros. Dongfeng es el segundo fabricante estatal chino por volumen y mantiene joint ventures históricas con Nissan, Honda y Stellantis, lo que le aporta experiencia industrial y control de calidad.
Su gama en España se respalda con garantía de siete años o 300.000 kilómetros y hasta diez años sin límite para la batería de alta tensión
Dongfeng Mage PHEV
El Dongfeng MAGE PHEV es un SUV de 4,69 metros de longitud, con una presencia visual más robusta y familiar que la del VIGO. Sus líneas son estiradas, con una parrilla funcional adaptada a su doble condición térmica y eléctrica, faros LED y llantas de aleación que refuerzan su carácter moderno. La zaga, más vertical, favorece el espacio interior y el volumen de carga. Es la primera propuesta híbrida enchufable de la marca en España.
Interior y equipamiento, con un enorme maletero
Ofrece cinco plazas y un maletero de 525 litros, ampliable hasta 1.846 litros. En el interior incorpora una pantalla central táctil de 14,6 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, junto con Apple CarPlay y diversos asistentes de conducción: control de crucero adaptativo, frenada autónoma de emergencia y asistente de mantenimiento de carril, entre otros.
Carca de 300 caballos de potencia
Combina un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros con un propulsor eléctrico, desarrollando una potencia conjunta de 220 kW (299 CV). Se completa con una batería de 17 kWh que permite recorrer hasta 89 kilómetros en modo completamente eléctrico según el ciclo WLTC.
La autonomía total alcanza los 1.200 kilómetros. Homologa un consumo de 1,49 litros cada 100 kilómetros y 4,8 litros/100 km con la batería agotada. Admite carga en corriente continua a 22 kW, recuperando del 30% al 80% en 31 minutos.
Dongfeng Vigo
El Dongfeng VIGO es un SUV 100% eléctrico de 4,31 metros de longitud que combina unas dimensiones compactas con un interior especialmente amplio. Su diseño exterior está inspirado en el concepto "Fun Magic Cube", que combina formas geométricas, superficies limpias y detalles de aspecto tecnológico. El frontal cerrado acentúa visualmente la anchura, mientras que la línea de cintura, los pasos de rueda marcados y las manillas semiocultas de accionamiento eléctrico aportan dinamismo al conjunto.
Uno de sus rasgos más singulares es el portón trasero dividido: la parte superior puede abrirse de manera independiente para acceder al equipaje cuando existe poco espacio detrás del vehículo o la altura disponible es limitada. La sección inferior se abate horizontalmente y soporta más de 150 kg, por lo que también puede utilizarse como asiento o superficie de apoyo durante una parada o una actividad al aire libre.
Las llantas de aleación de 17 pulgadas forman parte del equipamiento de serie y las de 18 pulgadas se ofrecen como opción.
500 litros de maletero: una gran baza
El maletero ofrece 500 litros de capacidad, ampliables hasta 1.040 litros al abatir los respaldos posteriores, divididos en una proporción 60/40. Bajo el piso incorpora además un compartimento oculto de 72 litros, útil para guardar objetos pequeños o mantener determinados elementos separados del resto del equipaje. A todo ello se suma un espacio delantero "frunk" de 49 litros.
Los asientos delanteros también pueden abatirse prácticamente en plano. Esta configuración permite crear en el interior una superficie de hasta dos metros de longitud y adaptar el vehículo al transporte de objetos largos o a momentos de descanso durante un viaje. El interior combina una distribución abierta con diferentes soluciones de almacenamiento.
163 caballos y tracción delantera
En cuanto a las motorizaciones, un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes mueve las ruedas delanteras con una potencia de 120 kW (163 CV) y un par máximo de 230 Nm. La batería de litio-ferrofosfato —LFP— tiene una capacidad bruta de 51,87 kWh y proporciona hasta 521 kilómetros de autonomía urbana y 340 kilómetros de autonomía combinada.
Uno de los principales argumentos del Dongfeng VIGO es su capacidad de recarga en corriente continua, que alcanza los 167 kW. En un punto compatible puede recuperar del 30 al 80 % de la batería en aproximadamente 18 minutos. El Dongfeng VIGO está disponible desde 26.615 euros al contado, o financiando desde 139 euros al mes.
Dos conceptos diferentes con "Todo incluido"
Al volante del MAGE, la respuesta del acelerador bastante inmediata. En modo Comfort la conduccón se hace más dulce, y en el modo Sport, los 292 CV se sienten con decisión, aunque sin perder su esencia de SUV. El sistema híbrido autorecargable gestiona con eficacia el motor eléctrico y el 1.5 turbo: en ciudad prioriza la electrificación, y en ruta el térmico toma protagonismo con aplomo. La suspensión multilink y la dirección eléctrica transmiten seguridad y confort. No es un deportivo, pero enlaza todo tipo de curvas sin inmutarse.
Al volante del Dongfeng Vigo, la primera impresión es de sorpresa positiva. La suspensión delantera McPherson y la barra de torsión trasera logran un equilibrio que filtra badenes con soltura, especialmente en el tren delantero. En ciudad, la dirección electroasistida acompaña con agrado, aunque en autopista se siente algo blanda. Los modos Eco, Comfort y Sport marcan diferencias perceptibles: el Sport despierta el motor y lo vuelve más ágil. La frenada regenerativa está bien calibrada, sin tirones molestos, y los discos en las cuatro ruedas actúan con progresividad y confianza. Es un SUV que transmite refinamiento dinámico por encima de su precio. La posición al volante, tiene un debe: el volante solo regula en altura.
La conclusión final, a la espera de probarlos más a fondo, es que estamos ante unos buenos productos con TODO INCLUIDO, en cuanto a equipamiento. Al comprador, solo se le presenta un dilema: ¿qué color elegir?
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