El Audi A3 Sedán presenta una carrocería de tres volúmenes con 4.495 mm de longitud, 1.816 mm de anchura y 1.425 mm de altura, sobre una batalla de 2.636 mm. La línea de cintura es ascendente hacia el pilar C, y el portón trasero. La parrilla Singleframe adopta un diseño octogonal sin marco, mientras que los faros, en configuración básica LED o Matrix LED opcional, definen el frontal. El coeficiente aerodinámico (Cx) se sitúa en 0,30. Los voladizos delantero y trasero miden 868 mm y 989 mm respectivamente.
Habitáculo y equipamiento
El salpicadero está orientado al conductor. La pantalla táctil MMI de 10,1 pulgadas centraliza las funciones del sistema de infoentretenimiento, complementada por el cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit de 10,25 pulgadas de serie en determinadas versiones. La capacidad del maletero es de 425 litros.
Entre el equipamiento disponible figuran climatizador automático de tres zonas, volante multifunción de cuero, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, y asistentes de conducción como el aviso de cambio de carril o el frenado de emergencia. La calidad de los ensamblajes y los materiales plásticos y textiles se es excelente y propia de un premium.
Motor y comportamiento
El propulsor es un cuatro cilindros diésel de 1.968 cm³, con turbocompresor de geometría variable e inyección directa common rail. Desarrolla 116 CV (85 kW) entre 2.750 y 4.250 rpm, y un par máximo de 300 Nm entre 1.600 y 2.500 rpm. La transmisión es manual de seis velocidades con relaciones largas, y la tracción es delantera. Prestaciones: velocidad punta de 210 km/h y aceleración de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos. Consumo medio WLTP: 4,3 l/100 km, con emisiones de CO2 de 113 g/km.
El depósito de combustible tiene 45 litros, lo que proporciona una autonomía en nuestra prueba a lo largo de 10 días de 982 km reales, a una buena media de velocidad en carretera, y algunos escasos kilómetros en ciudad. Con un total recorrido en nuestra prueba de 1.680 km.
Funciona como un reloj suizo y emite un sonido ronco y deportivo
En dinámica, la suspensión delantera es McPherson y la trasera multibrazo (tipo cuadrilátero deformable). La dirección es de cremallera con asistencia eléctrica progresiva. El comportamiento en autopista se caracteriza por una estabilidad direccional predecible y un bajo nivel de ruido de rodadura a régimen sostenido. En algunas pendientes, es necesario bajar una marcha. para quie el coche no pierda alegría. La etiqueta medioambiental de la DGT es C.
Este modelo sigue comercializándose en España con cambio manual, algo cada vez menos habitual en el segmento de berlinas premium, por un precio de poco más de 30.000 euros. Que consideramos una cifra ajustada y competitiva, para lo que ofrece.
La conclusión es que, si olvidamos el 'furor desmedido' y con escaso razonamienrto lógico, acerca de la funcionalidad de los SUV, estas otras alternativas, son unas compras muy acertadas y con mucho valor añadido.
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