La Comunidad de Madrid y la Comunidad Valenciana fueron, en 2025, las únicas regiones españolas que lograron rejuvenecer su parque de turismos, en un contexto en el que la antigüedad media volvió a aumentar en el conjunto del país.
La edad media de los turismos crece cada año
Según los datos elaborados por Ideauto para Faconauto, la edad media de los turismos en España pasó de 14,5 años en 2024 a 14,6 años en 2025, confirmando que el envejecimiento del parque sigue avanzando y continúa siendo uno de los principales lastres para la seguridad vial, la descarbonización y la modernización de la movilidad.
Las terribles consecuencias de la DANA, impulsan las matriculaciones
Madrid redujo la edad media de su parque de 11,5 a 11,3 años, mientras que la Comunidad Valenciana la rebajó de 14,2 a 14,1 años. El caso de Valencia, es fiel reflejo de los más de 125.000 coches perdidos. Independientemente de las ayudas de los seguros -que el Gobierno contabiliza como propia- la Generalitat Valenciana, ha otorgado 5.000 euros por coche siniestrado, de forma casi inmediata y con poco 'papeleo'. Estas dos, son las únicas excepciones dentro de una tendencia generalizada de deterioro, que afecta al resto de comunidades autónomas con incrementos de entre una y cuatro décimas.
En términos absolutos, los parques más envejecidos se localizan en Ceuta y Melilla (17,9 años), Castilla y León (16,9), Galicia (16,7) y Extremadura (16,6). En el extremo contrario figuran Madrid (11,3 años), Comunidad Valenciana (14,1), Cataluña (14,2) e Islas Baleares (14,3).
| Comunidad Autónoma | 2024 | 2025 | Variación |
|---|---|---|---|
| Andalucía | 15,0 | 15,2 | 0,2 |
| Aragón | 15,5 | 15,7 | 0,2 |
| Asturias | 16,1 | 16,4 | 0,3 |
| Castilla-La Mancha | 15,8 | 16,0 | 0,2 |
| Castilla y León | 16,6 | 16,9 | 0,3 |
| Cantabria | 15,3 | 15,6 | 0,3 |
| Cataluña | 14,1 | 14,2 | 0,1 |
| Comunidad Valenciana | 14,2 | 14,1 | -0,1 |
| Extremadura | 16,3 | 16,6 | 0,3 |
| Galicia | 16,3 | 16,7 | 0,4 |
| Islas Baleares | 14,2 | 14,3 | 0,1 |
| Islas Canarias | 15,4 | 15,6 | 0,2 |
| La Rioja | 16,0 | 16,3 | 0,3 |
| Madrid | 11,5 | 11,3 | -0,2 |
| Murcia | 15,3 | 15,5 | 0,2 |
| Navarra | 15,6 | 15,8 | 0,2 |
| País Vasco | 14,9 | 15,1 | 0,2 |
| Ceuta y Melilla | 17,7 | 17,9 | 0,2 |
| TOTAL | 14,5 | 14,6 | 0,1 |
Algunas autonomías, sí están actuando
Para Faconauto, estos datos reflejan que la renovación del parque sigue sin avanzar al ritmo que necesita el país. La patronal pone en valor, en este sentido, que varias comunidades autónomas están empezando a mover ficha con planes propios de renovación o con medidas orientadas a retirar de la circulación los vehículos más antiguos, una línea que Faconauto ya venía defendiendo desde hace tiempo como vía útil para acelerar la descarbonización desdeel territorio.
La patronal recuerda que la edad media del parque debe leerse como un indicador de arrastre, ya que recoge la evolución acumulada de la última década. Por eso, los planes de renovación que varias comunidades autónomas han comenzado a poner en marcha desde 2024 —entre ellas Andalucía, Baleares, Cantabria, Comunidad Valenciana, La Rioja, Madrid, Navarra o PaísVasco— necesitarán aún recorrido para que su impacto se aprecie con nitidez en los datos.
Puesta en marcha de la Ley de Movilidad Sostenible
Frente a ello, Faconauto considera que el Gobierno también tiene la oportunidad de dar una respuesta equivalente, tal y como plantea la Ley de Movilidad Sostenible, donde se incorpora la puesta en marcha de un Plan Nacional de Renovación del Parque y la organización ha reclamado de forma reiterada que ese instrumento se active cuanto antes, con un diseño ágil, eficaz y tecnológicamente neutro. En sus últimos posicionamientos, la patronal ha insistido en que ese plan debe convertirse en una palanca real para modernizar el parque y acompañar los esfuerzos que ya están realizando las comunidades.
Una política de país
La patronal insiste en que España necesita convertir la renovación del parque en una política de país, capaz de complementar las iniciativas autonómicas, reducir desigualdades territoriales y ofrecer un marco estable para los ciudadanos y para el sector. La patronal defiende que retirar los vehículos más antiguos y facilitar su sustitución por modelos de bajas emisiones debe formar parte de una estrategia estructural, no de respuestas aisladas o temporales.
La renovación del parque, tema prioritario
Los datos vuelven a demostrar que España no puede seguir aplazando una estrategia eficaz de renovación del parque. Mientras muchas comunidades autónomas están dando pasos para atajar este problema con iniciativas útiles y pegadas a la realidad de sus ciudadanos, el Gobierno central sigue sin poner en marcha el Plan Nacional de Renovación del Parque previsto en la Ley de Movilidad Sostenible. Renovar el parque no es solo una cuestión ambiental: es también seguridad vial, acceso a una movilidad más eficiente y asequible, y una forma de acompasar la transición del mercado a la realidad social.