El Dodge Charger llega a Europa sin su legendario HEMI: hasta 670 CV y 0 a 100 en 3,3 segundos

El icónico muscle car estadounidense cruza el Atlántico con una propuesta renovada que combina tradición y modernidad, aunque sacrifica uno de sus rasgos más característicos. La llegada del nuevo Dodge Charger al mercado europeo representa un momento histórico para la marca de la cabra, que apuesta por una estrategia dual con versiones de combustión y eléctricas sobre la plataforma STLA Large del conglomerado Stellantis.

Por fín, este modelo en suelo europeo

La noticia presenta dos vertientes claramente diferenciadas. Por un lado, celebramos que este vehículo legendario finalmente podrá adquirirse en suelo europeo, ampliando horizontes más allá de las autopistas americanas. Por otro, debemos asumir que el venerado bloque V8 HEMI ya no formará parte de la ecuación, sustituido por una mecánica de seis cilindros en línea turboalimentada que, aunque más potente, representa un cambio filosófico considerable.

Elevada sofisticación técnica

El apartado dinámico del nuevo Charger impresiona por su sofisticación técnica. La suspensión delantera de tipo multibrazo se complementa con un esquema trasero de enlace integral, todo ello gestionado mediante amortiguadores adaptativos de doble válvula que prometen un equilibrio excepcional entre confort y deportividad. La tracción total viene de serie en todas las versiones, aunque los modelos de gasolina incorporan un embrague en la caja de transferencia que permite desacoplar el eje delantero para canalizar todo el par hacia las ruedas posteriores, habilitando así funciones tan emocionantes como el Line Lock para calentar neumáticos antes de aceleraciones brutales.

Tres potencias disponibles, y hasta 550 caballos

La gran ausencia del HEMI se compensa con argumentos técnicos contundentes. Donde antes rugía el 5.7 V8 de 370 caballos, ahora encontramos el 3.0 SIXPACK Hurricane con 420 CV y 634 Nm de par. Las cifras hablan por sí solas: cincuenta caballos adicionales, casi cien Newton-metro extra, medio segundo menos en el sprint de cero a cien y seis décimas más rápido en el cuarto de milla, completándolo en 12,9 segundos. El Scat Pack sigue la misma senda evolutiva, reemplazando el 6.4 HEMI de 485 CV por el SIXPACK H.O de 550 CV y 720 Nm, capaz de rebasar los cien kilómetros por hora en menos de cuatro segundos.

Variante eléctrica, con 670 CV

La variante eléctrica Daytona mantiene su posición como la más potente de la gama. Su arquitectura de 400 voltios alimenta dos módulos de accionamiento que generan 670 caballos combinados, permitiendo aceleraciones de cero a cien en apenas 3,3 segundos. La batería de 100,5 kWh sustenta esta configuración, mientras que el eje delantero incorpora un sistema de desconexión para optimizar la eficiencia durante la conducción en crucero. El diferencial trasero de deslizamiento limitado garantiza un comportamiento dinámico predecible y emocionante.

Firma acústica distintiva

Para preservar la esencia sonora de los muscle cars, Dodge ha desarrollado el sistema Fratzonic Chambered, que mediante radiadores pasivos proyecta una firma acústica distintiva. Las funciones Race Prep y PowerShot añaden capacidades específicas para circuito, acondicionando la temperatura de la batería y liberando cuarenta caballos adicionales durante diez segundos respectivamente. El bloque de aluminio que sustituye al HEMI incorpora componentes forjados e inyección directa a 350 bares, con dos turbocompresores de giro inverso que minimizan el retardo de respuesta. El resultado es un motor que entrega el 88% de su par máximo desde apenas 2.500 revoluciones. Para detener semejante potencial, se recurre a frenos Brembo con discos ventilados de hasta dieciséis pulgadas y pinzas de seis pistones.

Pantalla de 16 pulgadas

El interior digitalizado incluye instrumentación de dieciséis pulgadas, Head-Up Display con realidad aumentada y el sistema Drive Experience Recorder desarrollado con Cosworth, capaz de registrar telemetría sincronizada con vídeo a 1080p y sesenta imágenes por segundo. Los asistentes de conducción de Nivel 2 completan un ecosistema tecnológico que no compromete la usabilidad cotidiana.

La disponibilidad europea se articula mediante el importador oficial KW Automotive, con Amencars Madrid como único centro autorizado para España y la Península Ibérica.

Tanto la carrocería de dos como de cuatro puertas estarán disponibles, consolidando la transición del Charger hacia una nueva era donde la vanguardia tecnológica y el rendimiento se dan la mano, aunque el legendario HEMI quede definitivamente en el recuerdo.