El Gobierno de la Comunidad de Madrid invertirá 635.000 euros para que una consultora la aconseje sobre cómo ampliar la red de metro y autobuses. El equipo de Isabel Díaz Ayuso ha diseñado un plan estratégico que define el crecimiento de sus infraestructuras y servicios de transporte colectivo hasta el año 2040 en el que se contempla invertir el montante mencionado.
Concretamente, la Autonomía madrileña tiene previsto contratar una nueva hoja de ruta que se encargará de fijar las prioridades a la hora de expandir las redes de sus transportes, entendiendo como tales el Metro, el Metro ligero y la red de autobuses, ante el gran volumen de habitantes.
El contrato contará con el presupuesto señalado y la empresa adjudicataria tendrá dos años y medio o, lo que es lo mismo, 30 meses, para su elaboración, según informa El Economista. Según el mismo medio de comunicación, está previsto que se presenten al concurso las principales consultorías de transporte.
Ampliación de la red de transporte
Hasta ahora, la planificación a largo plazo sobre la red de Metro se ha sustentado en dos documentos; uno para el periodo 2006-2016, que quedó en agua de borrajas en periodo de crisis económica, y otro para la década de ese último año hasta 2026. Ambos se elaboraron con contratos menores, presupuestos inferiores a 18.000 euros y nunca se hicieron públicos.
De hecho, el último plan tampoco ha tenido un gran impacto en las decisiones definitivas en términos de inversión, más vinculada a decisiones políticas o a la disponibilidad de recursos monetarios.
En cualquier caso, las dos estrategias incluían alternativas que nunca llegaron a ejecutarse, siendo una de ellas la línea 11 semicircular que iba a conectar Plaza Elíptica con Atocha, Conde de Casal, Ciudad Lineal, Arturo Soria y Chamartín, y concluía en los barrios de El Pilar y Peñagrande. Finalmente, se ha decidido un trazado diagonal enfocado hacia Mar de Cristal y Valdebebas a la vez que se incluían diferentes extensiones orientadas a mallar la red y a mejorar las conexiones transversales.
La nueva inversión llega después de que la administración Sol retomara, después de más de una década, las inversiones en grandes infraestructuras ferroviarias. El equipo de Sol se vanagloria que en los últimos años se haya completado la ampliación de la línea 3 de Metro hasta El Casar, y que se encuentre ejecutando la prolongación de la línea 5 hasta el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas; lo mismo que la línea 11 entre Plaza Elíptica y Atocha o el tramo norte de la misma línea entre Mar de Cristal y Valdebebas.
Algunas de estas operaciones no han quedado exentas de polémica. Por ejemplo, el tramo norte de la línea 11 entre Mar de Cristal y Valdebebas, dado que tanto oposición como vecinos consideran que la demanda prevista no justifica la inversión, a la vez que el tramo central sigue sin tener cerrado su recorrido.
Desprecio de Ayuso
En otro orden de cosas, la Comunidad de Madrid ha despreciado el trabajo del Gobierno de España en algunas de estas actuaciones, como la ampliación de la línea 3 del suburbano, que favorece que más de medio millón de personas puedan llegar al centro de la ciudad en poco más de media hora.
La primera extensión en diez años de este transporte y la primera inauguración de un tramo de la red bajo el mandato de la actual presidenta no habría sido posible sin el trabajo del Ejecutivo central y los fondos Next Generation, llegados de Europa.
Concretamente, dicha ampliación contó con una inversión de 92 millones de euros del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, un detalle que Ayuso obvió en la inauguración de la esa nueva conexión.
Desafíos actuales
Uno de los principales desafíos se localiza ahora en el crecimiento del sureste madrileño. Así las cosas, la Comunidad ha descartado ampliar la línea 2 de Metro hacia la zona de El Cañaveral, Los Cerros, Los Ahijones, Los Berrocales o Valdecarros, a pesar de que concentrarán en los próximos años cerca de 300.000 nuevos residentes.
Un estudio técnico previo apostaba por prolongar la línea desde Las Rosas con cuatro nuevas estaciones, pero el Gobierno regional justificó renunciar a ello por problemas geotécnicos del terreno, optando por el contrario por plantear corredores de Bus de Tránsito Rápido, los conocidos como BRT.
De esta manera, la única estación comprometida en el sureste por el momento pasa por una futura estación en la línea 9 que dará servicio a Los Berrocales, un proyecto que, por otro lado, acumula retrasos después de que los concursos para redactar la infraestructura hayan quedado desiertos debido al bajo presupuesto ofrecido.
Entretanto, tampoco existen de momento planes concretos para dotar de red a otros desarrollos urbanísticos como la Operación Campamento o Solana de Valdebebas, mientras que para Madrid Nuevo Norte se está debatiendo acerca de prolongar la línea 1.
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