En directo | Comparecencia de Óscar Puente en la Comisión de Transporte del Congreso

"Recuerdo lo que dijo el señor Feijóo sobre Angrois. Dice que nosotros adoptamos una posición, ¡pero nosotros somos coherentes! Dijo Feijóo que no había que investigar Angrois porque solo les perjudicaría a las víctimas, esto dijo textualmente Feijóo. ¿Y esta comisión les favorece o perjudica a las víctimas?", ha apostillado Puente al término de su réplica a los grupos parlamentarios.

"Que usted no da el nivel es que el señor Mañueco se ha librado de usted y ha terminado aquí. Son los dueños, piensan que el país es su cortijo y el Parlamento también, las reglas las ponen ellos, este es el país que tenemos. Dice que solo he destacado un bulo, han sido dos, pero me he olvidado del que no sabíamos que había dos trenes. Nos enteramos en el momento inmediato al descarrilamiento", ha contestado Puente al portavoz Palencia, del PP. 

"Hay que hablar de la incoherencia sobre proponer comisiones de investigación, consideran imprescindible para que se aclare el accidente. ¿No se acuerdan de lo que hicieron entonces? Se opusieron a la comisión de investigación de manera reiterada y quien explicó las razones. La primera, que ya había una investigación judicial y la comisión podía intervenir. Segundo, que habÍa una investigación de la CIAF, ¿cuál es la diferencia? Tercera, que el debate iba a ser partidista, no como lo que pasa en el Senado, claro", enumera Puente. 

"No es el presidente de Renfe, Adif o yo el que dice que un servicio se puede prestar o no. Es un funcionario cualificado el que lo dice. Con todos los informes que avalan la decisión, no queramos minusvalorar las decisiones que hacen funcionar tantos trenes en España", ahonda Puente ante las críticas de la oposición. 

"Están poniendo en la picota a todo el sistema ferroviario. Su portavoz parlamentario dijo: 'Tenemos que ver las medidas que se adoptan, pero no podemos crear la sensación contraria de inseguridad. Hay un concepto de seguridad del ferrocarril'. Luego les molesta que les reproche que apliquen la ley del embudo. Cuando somos nosotros, desde el minuto, nos ponen en cuestión a saco", reprocha.

"La ministra reconoció implícitamente que el accidente se pudo haber evitado con una mejora de seguridad coñlocando una baliza en el tren", según dijo la ministra de Fomento del PP sobre el accidente de Angrois, tal y como recuerda Puente. 

"No se quedó ahí, a continuación dio cuenta que ya se había adoptado la medida en la zona del accidente y en otras zonas similares. Reconoció que Adif sabía cómo se pudo haber evitado la tragedia de Angrois antes incluso de las investigaciones de la CIAF". 

"Elevar el volumen no es elevar el tono. Le recomendaría chillar un poco menos y eleve un poco más el tono, porque ha sido pobre. Esuché en el Senado decirme que, si esto hubiera pasado al revés, qué hubieran hecho. Esto no es una hipótesis, esto ya pasó", ha respondido Puente al PP sobre el accidente del Alvia en Angrois, con el fallecimiento de 80 personas. 

Rememorando la comparecencia del Senado: "Si mis explicaciones se hubieran parecido remotamente a las esgrimidas por la señora ministra Pastor en su día, ahora no pedirían mi dimisión, sino mi ingreso en prisión".

"Hemos visto a personajes hablar de que no se mantiene nuestra red porque nos gastamos el dinero en Marruecos. Le expliqué cómo concurre España para que otros países adjudiquen contratos. Si no, ya no compite. España hace lo mismo que Francia, Alemania o China, con una oferta de material rodante y otra de financiación, ¿qué hace ese dinero? Generar empleo", expone Puente.

"No se detrae ni un céntimo de nuestra red para que los marroquíes tengan Alta Velocidad, nuestro mercado se quiere desarrollar", ahonda.

"No digo que las empresas sean infalibles, solo que fueron de la máxima solvencia, porque hay quien dice que una de ellas, décadas trabajando en la red ferroviaria, estaba vinculada con Koldo. Aquí diré una cosa: No le he dicho a ninguna empresa que guarde silencio, son dueñas de sus silencios y de sus palabras, si no han hablado será porque no han querido. Ojalá lo hubieran hecho, es necesario que lo hagan, las razones... ellos sabrán", ha precisado. 

"Sobre el bulo del despido de los maquinistas. Renfe no le ha dicho a ningún maquinista que, si no se incorpora al trabajo, será despedido. Los maquinistas han desmentido este bulo. Ya no sé muy bien si la noticia se origina en ellos o la fabrican ustedes, es un círculo virtuoso en el que el fin no está claro", ha señalado en primer lugar. 

En segundo puesto, Puente ha introducido un bulo sobre el dinero de Europa que han publicado este martes medios conservadores: "Mentira, bulo, patraña", ha desmontado. "Hemos renovado la red porque estaba como estaba desde 1992, no entiendo la algarabía, quedan con el faldón levantado, se hacen eco de cualquier bulo. El Gobierno formula una petición de financiación a la Unión Europea da 111 millones de euros, que están en la plataforma de contratación para ejecutar la obra", ejemplifica en otro punto.

"No puedo aceptar que se me imputen deficiencias de inversiones pasadas, sobre todo cuando se personalizan tanto las cosas, lo están personalizando en mí. Ustedes pretender que paguen justos por pecadores, al que ha invertido más que se haga responsable del que invirtió menos", ha reprochado ante los distintos grupos parlamentarios.

"Cataluña es en la que más se ha invertido con Transportes, pero en Madrid no está en el ránking, ni siquiera en el segundo, que está Andalucía", ha apuntado.

"Nadie está dispuesto a renunciar a las inversiones, todo el mundo quiere su tren de Alta Velocidad y una buena red de Cercanías y un buen mantenimiento. Pero menos impuestos... muy difícil de lograr", ha continuado respondiendo. 

En este sentido, sobre el rumbo a seguir, ha enumerado, en primer lugar, completar la red de Alta Velocidad: "Es por sostenibilidad. No hay que suprimir vuelos de corto radio y pretender que con la carretera es suficiente alternativa. No es un capricho, es dotarla de límites y posibilidades por la que se concedió. El corredor mediterráneo va a aportar muchos tráficos, es una decision racional y es decisión de los técnicos ferroviarios", ha señalado en primer punto. 

Segundo punto, mejorar la red convencional con los servicios de proximidad; tercero, subir las mercancías al tren. "Esa es la hoja de ruta, creemos en ella y, aunque haya obstáculos en el camino, creemos que debemos seguir apostando y, en los tres casos, mejorando el mantenimiento". 

"España está por encima de la UE en mantenimiento, gasto y renovación de la red ferroviaria", ha señalado, situando comparaciones con países del entorno como Alemania o Francia. "Con sus matices, estamos en términos comparables con la red ferroviaria francesa, alemana e italiana". 

"Las razones son las contrarias al abandono en los dos últimos años, la inversión en mercancías y cercanías es tan intensa que repercute en la media de velocidad. En el caso de mercancías, está el gran reto y déficit de la red ferroviaria española, tenemos un 4% de tasa por tren, frente a un 17% de tasa europea con el objetivo de llegar al 10% antes de 2030. No solo hace falta segregar mercancías y otros tipos de tráfico, sino la conectividad con los puertos que, en este momento, dista de ser mínimamente razonable", ha apuntado.

"Comparar la gestión del PSOE y del PP es muy ventajista. Como hay grupos políticos que dicen que somos lo mismo no me queda más remedio que hacer la comparación. El PP, con todas sus carencias, siempre se pone al frente de la manifestación no me queda más remedio que recordar sus incumplimientos, con lo que tienen a sus espaldas, que vengan pidiendo dimisiones o dando lecciones a los demás de cómo gestionar una infraestructura ferroviaria, me obliga a intervenir", ha contestado Puente.

En este punto de la Comisión de Transportes, el ministro comienza a responder a las preguntas planteadas por los distintos grupos parlamentarios. 

"El ego y la soberbia nunca son buenas, con 47 muertos mucho menos. Ni asume error alguno ni pide perdón a las familias, pero sí a los usuarios de Rodalies. Sinceramente, le queda muy grande el Ministerio, aunque diga que su dimisión sería injusta, aquí lo único injusto son las 47 vidas rotas", ha afeado el portavoz de Transportes del Grupo Popular ante la Comisión en el Congreso. 

El número de heridos hospitalizados tras el accidente ferroviario del 18 de enero en Adamuz (Córdoba) no ha registrado cambios este martes y se mantiene sin altas en los últimos tres días, de modo que se mantiene en 14, dos de los cuales permanecen ingresados en las Unidades de Cuidados Intensivos (UCI).

Por lo que se refiere a los hospitalizados, según los datos facilitados por el Servicio Andaluz de Salud (SAS) a la Agencia de Emergencias de Andalucía (EMA), recogidos en el parte de hospitalizados y altas, hasta el momento se han tramitado 111 altas hospitalarias y un fallecimiento (que elevó el número de muertos por el accidente a 46), mientras que los pacientes que continúan ingresados son 13 adultos y un menor.

En cuanto a los adultos que se encuentran ingresados, dos de ellos están en la UCI (uno en el Hospital Universitario Reina Sofía y otro en el Hospital San Juan de Dios de Córdoba); en planta hay un total de once heridos, cinco de ellos en el Reina Sofía; dos en el Hospital Juan Ramón Jiménez de Huelva; dos en el Infanta Elena; uno en el Hospital Universitario Virgen del Rocío de Sevilla y uno en el Hospital Vithas Málaga, mientras que el único menor hospitalizado en planta, por su parte, está en el Reina Sofía de Córdoba.

Tras cuatro comparecencias y una decena de entrevistas a distintos medios de comunicación, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha vuelto a verter detalladas explicaciones ante la Comisión de Transportes del Congreso de los Diputados por los accidentes ferroviarios de Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona), así como las incidencias en la red ferroviaria nacional. En este sentido, ha situado en el centro de las víctimas y afectados por los siniestros, además de desmontar los bulos deslizados por la oposición en las últimas semanas con las cifras de inversión ferroviaria en las últimas décadas. 

"En los gobiernos de Aznar y Rajoy, el balance de Rodalies fue cero, cero patatero, una expresión que un día expresó Aznar, en su compromiso con la movilidad sostenible de nuestro país. Vamos a poner en servicio en Cataluña en la mejora de la conectividad otros 24 nuevos trenes regionales, en total, 1.207 millones de euros para Cataluña en la etapa de Sánchez, la mayor cifra empleada jamás en la adquisición de material rodante en Cataluña. Cuando dicen PP y PSOE, todos somos iguales... Creo que parece que es más culpa, o en mayor medida, más de unos que de otros. Los datos son incontestables", ha esgrimido. 

"Una red ferroviaria no es una tetera, no se arregla en dos días. Es muy compleja. Cuando se abandona durante años, no se invierte ni se mantiene, se arrastra en el tiempo. Aquí se ve el papel de unos y otros y quién está en condiciones de exigir responsabildades y quién no", ha esgrimido Puente ante las críticas políticas vertidas por la oposición en las últimas semanas. 

Según un informe de la IDEF sobre las inversiones ferroviarias desde 1985 hasta la actualidad y que concluyó en 2019, Puente ha extraído detalles de calado: "A partir de 2012 no es que se invierta menos, es que desaparece por completo. Así acaba este periodo analizado, en la nada. Dicen que se ha priorizado la inversión en Alta Velocidad que en Cercanías, tampoco es rigurosamente cierto. En otro gráfico de la IDEF, no sólo se abandonó la inversión en ferrocarril convencional, sino la inversión ferroviaria por completo, en Alta Velocidad fue una caída en picado. Después, hemos remontado, pero, ¿quién soluciona ese hueco?", ha expuesto, cifrando en 30.000 millones de euros.

"Vamos a informar con certezas, todo el mundo tiene ansiedad y mucha prisa por saber cuándo se van a recuperar las líneas. En las próximas horas, iremos informando de la recuperación del servicio que se irá haciendo de forma gradual", ha precisado sobre la restauración del completo servicio en Rodalies.