El presidente de Emiliano García-Page ha defendido este miércoles la continuidad del proyecto de alta velocidad entre Madrid y Jaén a través de La Mancha y ha cargado contra la posibilidad de dejar de lado el trazado previsto por Alcázar de San Juan en favor del bypass de Montoro (Córdoba), una opción respaldada recientemente por el ministro de Transportes, Óscar Puente.
Durante su intervención, García-Page ha reivindicado las inversiones comprometidas desde hace años para la conexión ferroviaria por Castilla-La Mancha y ha advertido de que no tendría sentido abandonar un proyecto sobre el que ya se han destinado importantes recursos públicos.
“No puede ser que se tire a la basura tanto dinero gastado en una inversión porque un técnico diga que es mejor una opción que otra”, ha afirmado el presidente regional, dejando claro su rechazo a que el futuro trazado dependa exclusivamente de informes técnicos.
El dirigente autonómico ha defendido que la decisión final debe responder también a criterios de equilibrio territorial y cohesión social. “Por cada técnico que diga en el Ministerio que le gusta una opción, Castilla-La Mancha le puede ofrecer diez informes técnicos que digan otra cosa”, ha señalado.
Además, ha insistido en que la región no va a permanecer “de brazos cruzados” ante una decisión que afectaría directamente a municipios y comarcas del interior peninsular. “Estamos hablando de una infraestructura pagada entre todos y que tiene que servir para vertebrar el territorio”, ha defendido.
“Compromisos firmados hace muchos años”
García-Page ha recordado que la planificación de esta conexión ferroviaria no es reciente y ha apelado a los acuerdos alcanzados hace décadas entre administraciones para impulsar el corredor por La Mancha hacia Andalucía oriental.
“Castilla-La Mancha firmó hace muchos años muchas inversiones pactadas cuando Álvarez Cascos era ministro para la conexión por La Mancha con Linares, Baeza y Jaén”, ha subrayado el presidente regional.
En este sentido, ha advertido de que cambiar ahora el planteamiento supondría desaprovechar inversiones ya realizadas y romper con una planificación que, según ha defendido, llevaba años consolidándose sobre el terreno.
“No puede ser que se tire a la basura tanto dinero gastado porque algún técnico diga que es mejor una opción que otra”, ha reiterado García-Page, insistiendo en su rechazo a que el criterio técnico se imponga sin debate político.
Una “decisión política” sobre el modelo ferroviario
El presidente castellanomanchego ha insistido en que el debate sobre la alta velocidad no puede reducirse únicamente a cuestiones de tiempos o rentabilidad económica, sino que debe plantearse desde una visión más amplia sobre el modelo de país y las oportunidades para los territorios del interior.
“Con todo, nadie se puede esconder detrás de un técnico; antes de eso está una decisión política”, ha remarcado. En este sentido, ha planteado si el objetivo de la red ferroviaria es conectar únicamente grandes capitales o permitir también que ciudades intermedias y territorios menos poblados puedan beneficiarse de las infraestructuras públicas.
“Si queremos que la alta velocidad sirva solo para las grandes ciudades o que beneficie a capitales más pequeñas. Lo pagamos entre todos y tiene que beneficiar a la mayoría”, ha añadido.
Las declaraciones llegan después de que el ministro Óscar Puente mostrara públicamente su respaldo al bypass de Montoro como futura conexión de alta velocidad entre Madrid y Jaén, una alternativa que enfría la opción histórica del AVE por Alcázar de San Juan y que ha generado preocupación en Castilla-La Mancha por el posible impacto territorial y económico.
Castilla-La Mancha promete “pelear” por el trazado
Lejos de dar la batalla por perdida, García-Page ha asegurado que el Ejecutivo autonómico seguirá defendiendo la conexión ferroviaria que atraviese La Mancha y mantenga las paradas previstas en municipios estratégicos de la región.
“Vamos a pelear, es más, vamos a terminar consiguiendo que se cumpla con un compromiso para que la alta velocidad con Jaén, por supuesto, pare en La Mancha, beneficie a La Mancha y también beneficie a Baeza y a Linares”, ha asegurado.
El presidente regional ha afirmado además que la región tiene “legitimidad” para exigir el cumplimiento de los acuerdos alcanzados en materia de infraestructuras y ha defendido que Castilla-La Mancha “no puede quedar al margen” de una conexión ferroviaria estratégica para el centro y sur peninsular.
“Lo razonable es aprovechar lo ya avanzado y respetar los compromisos adquiridos durante años”, ha añadido García-Page, que considera que modificar ahora el planteamiento supondría “dar marcha atrás” a un proyecto consolidado.
El presidente regional considera que el trazado inicialmente planteado permitiría vertebrar mejor el territorio y ofrecer oportunidades de desarrollo económico y de movilidad a comarcas que históricamente han reclamado mayores conexiones ferroviarias.
Además, desde el Gobierno castellanomanchego recuerdan que durante años se han realizado estudios, reservas de suelo e inversiones vinculadas a esta infraestructura, por lo que consideran injustificado modificar ahora la planificación inicial sin un consenso territorial amplio.
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