En directo | Comparecencia del ministro Óscar Puente en la Diputación Permanente del Congreso por el accidente de Urda

Rufián: "Si gobernase PP y Vox, los trenes serían de plástico y las vías de madera"

"El dilema no existe, si gobernarse PP y Vox, habría 45 empresas más. Los trenes serían de plástico y las vías de madera. No existe dilema, Los del Prestige, Metro Valencia, DANA o motosierra no son la solución por muchas lecciones que den. Ustedes necesitan una izquierda desde fuera que les obligue a hacer las cosas. Si ahora, después de lo que ha pasado ahora y en Adamuz, el avión o un coche compartido, vale un 300% más, es porque PP, Vox y Junts, patriotas de pandereta, votaron en contra de que se pudieran limitar los precios en catástrofes como esta. El dilema no es que la derecha entre a gobernar, malditos sean los patriotas que tratan de esta manera a los compatriotas", ha culminado Rufián. 

Rufián señala al Gobierno por haber "señalado a un trabajador" y lo compara con Angrois

"Se debe exigir un plan de revisión integral e independiente, una inversión masiva en mantenimiento. Los datos son incontestables. El billete de AVE ha bajado, pero el tráfico aumentó un 47% y el mantenimiento un 9%", ha reiterado, culpando a Puente de señalar a un trabajador como el maquinista de Angrois, reprochando que "han hecho lo mismo". 

"Un error humano refleja un sistema de seguridad fallido. Lo que siempre pasa es que los trabajadores se sobrecargan para que las cosas salgan, es una enorme responsabilidad y negligencia de los responsables públicos. (...) Hasta las inversiones en este país han sido de clase. Igual fue una paletada que haya una estación de AVE en cada ciudad, al igual que un aeropuerto". 

Rufián: "Hay millones de personas que van a un trabajo de mierda en un tren de mierda"

"El billete, tras la liberalización, cayó un 24% y el tráfico subió un 47%. El peor rato de la semana para mucha gente es el que pasa en un tren. Me da igual que sea un AV o Cercanías. Hay millones de personas que van a un trabajo de mierda en un tren de mierda. Siete de cada diez personas que han muerto en AV en el mundo han sido en España", ha cifrado. 

De esta manera, el portavoz de ERC ha lamentado que aquí "no hay debate" porque se ha hecho todo mal: "El primero fue el PP con sus recortes, con un 55% menos. El segundo es el PSOE, con la aplicación de una liberalización salvaje, ni una sola víctima de AV en 30 años. 115 víctimas en los últimos 15 años, justo en los años de la liberalización". 

Rufián ha asegurado que Adif y Renfe "ya son públicas, no hay nada que nacionalizar": "Se debe racionalizar. Adif, en la práctica, es una empresa pública vacía llena de contratas que tiene precarizado el servicio. Ferrovial, Acciona o ACS. Estás jugando a la ruleta rusa, la inversión en mantenimiento, se juega con más de una bala". 

Rufián, a Puente: "Es un buen político y da la cara, pero alguien tiene que hacerse cargo"

El portavoz de ERC toma la palabra, dirigiéndose a Puente: "Es un buen político y da la cara, bastante más de lo que hemos tenido ahora. A mi me importa eso, pero otras cosas más. Alguien se tiene que hacer cargo de esto, no vale decir que Pastor con Angrois o Ayuso con las residencias. No vale. Es como lo de robar, la izquierda es otra cosa". 

"Qué diríamos o haríamos si fuera un ministro del PP el que tuviera más de 100 muertos sobre la mesa. La tercera cosa, es que da igual, usted no es lo importante aquí, es una distracción. Su continuidad o no es una distracción para esta gente. La cuestión es si el sistema ferroviario, la Alta Velocidad, es sostenible, segura, eficiente, o no lo es", ha resumido. 

Barbero (Sumar): "Debe asumir responsabilidades políticas. Demuéstrele al PP que no es como ellos, que no es Feijóo en Angrois. Presente su dimisión"

Verónica Barbero, también de Sumar, toma la palabra en el Congreso: "Desde Frente Amplio hemos pedido su dimisión, no lo hicimos con Adamuz y no lo haríamos si fuera el primer accidente trágico. Hablamos de un problema indisociable de gestión y de modelo. Si el número de trenes aumenta un 40% y la plantilla un 10%, es problema de modelo", ha comenzado. 

De esta manera, ha abogado por crear "un sistema más fuerte y complejo": "Hay dos cosas en las que hemos tenido diferencias con el PSOE. La primera, la vivienda; la segunda, esta. Cuántas veces hemos dicho que había que aumentar la inversión en infraestructuras y mantenimiento. Desde FA queremos abordar el presente y futuro del tren con inversión: más poder de lo público para cuidarlo, más financiación para priorizar el tren sobre el avión y no priorizarlo para el turismo".

"Dar explicaciones es imprescindible y lo está haciendo. Pero también debe asumir responsabilidades políticas, Demuéstrele al PP que no es como ellos, que no es Feijóo en Angrois. Presente su dimisión, se lo pedimos con respeto, reconociendo su trayectoria"

Toma la palabra Sumar

Toni Valero, del Grupo Sumar, toma la palabra en la ronda de respuestas parlamentarias. "Hay muchas familias rotas, no es la primera vez que pasa. Por el absoluto respeto que nos merecen las víctimas, no pienso decir nada que pueda contribuir para que esto se vuelva a repetir, a nadie le importa un ajuste de cuentas políticas porque a nadie le importa". 

De esta manera, ha afirmado que las explicaciones de Puente han sido "insuficientes", señalando que España es el país de la UE "con más muertes en accidentes ferroviarios en los últimos 25 años": "Desde hace años venimos denunciando que se ha convertido en un laboratorio europeo", ha reiterado, señalando así tanto a PP como a PSOE. 

Vox carga con todo contra el Gobierno: "Para el PSOE, el culpable es un obrero español"

"Usted se levanta e insulta a la gente en Twitter. Le avisaron los maquinistas, técnicos, sindicatos, la ciudadanía. No faltaron avisos, faltaron respuestas. Para el PSOE, el culpable es un obrero español. No buscan la verdad, están desesperados buscando un relato que salve mínimamente la campaña electoral, por eso se queda", ha señalado Millán. 

Millán (Vox): "¿Cuántos muertos más hacen falta para que alguien haga algo, que adopte alguna responsabilidad?"

"Considera que 116 vidas no son suficientes y no van a dimitir, ni usted ni su jefe. ¿Cuántos muertos más hacen falta para que alguien haga algo, que adopte alguna responsabilidad? No tendría que haber llegado hoy como ministro, no hablamos de dimisiones. Las responsabilidades políticas se nos quedan cortas, hablamos de juicios", ha augurado Millán. 

Desde Vox, ha tachado de "paripé" la postura del Gobierno y la de sus socios tras el accidente: "Para tapar las muertes en la gestión de trenes, nos traen un decreto de ayudas cuando las de Adamuz siguen esperando las suyas. (...) Solo se mueven por el interés político y para los suyos". 

"Les da igual pactar con el diablo si hace falta, con aquellos que llevan terroristas en sus listas porque se la devuelven excarcelando etarras. (...) Y ahora viene aquí a hacerse el compungido cuando, hasta ayer, estaba haciendo vídeos con 46 muertos a sus espaldas", ha proseguido reprochando Millán. "Se ha repetido el accidente, 116 muertos, pero no va a dimitir, todo para mantener a su amo, que tiene su siervo, que es usted".

Toma la palabra Vox

La portavoz de Vox en el Congreso, Pepa Millán, toma la palabra tras el PP en la Diputación Permanente. "El ministro ha venido aquí como si esto fuera un consejo de administración. Para gran parte de lo que ha dicho, ya tenemos el telediario. Para la otra, es mejor que se hubiera callado", ha comenzado. 

"¿Puede conciliar el sueño con 116 muertes a sus espaldas? ¿Podemos considerar algo después de lo que ha dicho después del siniestro, que no accidente, fue filtrar a unos audios para culpar a unos trabajadores?", se ha preguntado.

Muñoz compara las causas de los accidentes de Adamuz y Urda en la misma vía

"Gobernar no es resistir, como dice Sánchez; es gestionar, anticiparse, ejecutar inversiones, escuchar profesionales y corregir problemas antes de que las consecuencias sean irreparables. Es incomprensible que en la misma línea, en nueve meses, se hayan dado dos tragedias mortales. En Adamuz la línea estuvo rota 21 horas sin que nadie lo detectase, nueve meses después, en Urda estuvo circulando un tren 17 minutos con otro tren por delante sin que ningún sistema lo detectara. Es incomprensible", ha reprochado. 

El PP asegura así que esta consecución de hechos es "una causalidad, no una casualidad": "Nunca debió ser ministro". 

Muñoz (PP): " Es un ministro negligente, frívolo e incompetente, incapaz de empatizar con el dolor ajeno"

"No ha pedido perdón porque implica arrepentimiento y propósito de enmienda, no se arrepiente de su negligente gestión ni tiene intención de cambiar su actuación. Bajo su mandato han fallecido 116 personas", ha reiterado Muñoz. 

"Se presentó ante los españoles como alguien condenado a pasar por un calvario, dispuesto a soportarlo por heroismo político. En medio de tanto dolor, encontró el momento, y 'encima en campaña', dijo. Señor ministro, hay madres llamando indefinidamente a sus hijos; maridos a sus mujeres; hijos a a sus padres. Y usted, hablando de su calvario. Es un ministro negligente, frívolo e incompetente, incapaz de empatizar con el dolor ajeno", ha condenado.

Muñoz, a Puente: "Familias destrozadas y un ministro que trata de justificar todo"

"Ni ha dimitido ni ha sido cesado. Tras Adamuz, hubo muchas ruedas de prensa suyas, muchas excusas, mentiras, intentos de justificación y promesas. Pero no control, gestión, rigor o seriedad. Se ha comportado estos meses como si no se hubieran producido. Lejos de auditar la vía del accidente, se ha comportado como si no hubieran fallecido 46 personas en aquel accidente", ha continuado la portavoz del PP. 

"Nueve meses después de Adamuz, hacía chanzas en televisión. 69 personas en Urda. Familias destrozadas y un ministro que trata de justificar todo", ha reprochado. 

Ester Muñoz replica a Puente: "No es responsable de explicar accidentres, sino de evitarlos"

Ester Muñoz, portavoz del PP en el Congreso, interviene en primer lugar en la Diputación Permanente tras la comparecencia del ministro. 

"Qué bien se le da explicar por qué muere la gente en los trenes y qué mal se le da evitar que la gente muera en los trenes. Es ministro para evitar accidentes. Confunde la obligación moral de responder por sus actos con la habilidad política para tratar de justificarlos, como si bastara comparecer durante horas o una cronología de los hechos", ha reprochado. 

"Pretende confundir cínicamente la exposición pública con la asunción de responsabilidades. No es responsable de explicar accidentres, sino de evitarlos", ha afeado, reiterando que hace nueve meses de la tragedia de Adamuz.

Puente reconoce "la gravedad de la situación" y desgrana un plan extraordinario de seguridad

En este punto, Puente no ha dejado de reconocer "la gravedad de la situación", motivo por el cual, en nombre del Gobierno, se ha comprometido a "trabajar sin descanso para lograrlo y recuperar la confianza" en la Alta Velocidad. 

Para materializarlo, ha avanzado que se impulsará un “Plan extraordinario para la optimización de la seguridad de la alta velocidad”, con 8 medidas adicionales a las expuestas que se basarán en innovación tecnológica, protocolos de control y seguridad y recursos humanos.

Medidas de mejora en marcha dispuestas por el Gobierno

Puente también ha precisado cuáles han sido las medidas aprobadas hasta la fecha: Incremento hasta 1.800 millones de euros de la inversión en mantenimiento. En comparación con 2021 a 2025, y con la estimación de este año a 2030, en Adif se ha previsto un aumento del 82,7%, mientras que en Adif AV del 49,80%. Así como un refuerzo de plantilla de 3.600 nuevas incorporaciones.

Además del fortalecimiento de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria con 50 profesionales adicionales para que pueda ejercer mejor sus tareas de supervisión en la red.

A su vez, la creación de un Comité para la armonización y coordinación en la gestión compartida de la seguridad, que ya ha sido constituido; y un Grupo de seguimiento de limitaciones temporales de la velocidad y también de la infraestructura. Además de uno más sobre alertas meteorológicas.

"En esencia, desde hace meses venimos reforzando los recursos financieros, humanos y técnicos dedicados al ferrocarril con el objetivo de mejorar siempre su eficiencia, también la seguridad y dar a los usuarios lo que merecen y demandan, que es calidad, fiabilidad y puntualidad en la gestión de este servicio", ha precisado Puente.

Restitución del servicio y medidas urgentes

En lo referido a la investigación técnica, Adif, Renfe e Iryo tienen que redactar sus informes. "En este caso, una importante novedad: la administración independiente, conocida como AITAT, ya está formalmente constituida y llevará a cabo la investigación del accidente". 

Asimismo, sobre la restitución del servicio, ha precisado que es "prematuro aventurar cuándo finalizarán las tareas para dejar expeditas las vías afectadas donde, además, es preciso seguir todas las indicaciones de la autoridad judicial y, tras ello, poder comenzar las obras para reponer la infraestructura en la zona afectada". 

Por lo pronto, actualmente está bloqueada la venta de billetes en esta línea de Alta Velocidad hasta el mes de diciembre. "Se han activado cambios y anulaciones sin coste para todos los servicios con origen/destino Andalucía, de momento, hasta el día 15 de noviembre de 2026". 

Puente: "El Gobierno está volcado en el accidente"

"Desde el mismo momento del accidente, el Gobierno está volcado en el mismo. A primera hora, cancelé el acto que tenía en ese momento y me desplacé al centro de control, a donde llegué a las 9:40 horas", ha precisado, reiterando que a las 15:00 horas se ofreció la primera rueda de prensa en la que ofreció "la información disponible en aquel momento". 

Posteriormente, se desplazó al lugar de los hechos, así como los días posteriores a la reunión del CECOPI en Toledo. 

Sobre las caídas del sistema y evolución del personal

Asimismo, Puente ha precisado que en todas las líneas ferroviarias se recogen esta clase de circunstancias: "Un 75% de las caídas del sistema son por causas ajenas al mismo. A diferencia de otros países, en España, cuando falla el sistema principal, entra el sistema Asfa, pero debe hacerse según los protocolos. Porque el cantonamiento de ambos sistemas es distinto". 

La dotación de personal actualmente: En 2012, había 964 empleados; ahora mismo, 1.762 trabajadores, casi un 60% de los trabajadores de Adif en circulación. "Se ha aumentado en general un 60%, en Atocha se ha duplicado el personal".

Puente: "Que nadie se lleve a engaños: Coordinar la instalación del sistema con el tráfico ferroviario es complejísimo"

"Es esta la gran primera renovación de la infraestructura española y en el que hemos invertido 780 millones. Estos días han surgido múltiples cuestiones sobre el sistema existente y las caídas del sistema", ha introducido. De esta manera, ha precisado que el sistema LZB, está importado desde Alemania y está contrastado. 

"Desde 2021, estamos en proceso de sustitución al RTMS, pero no porque el LZB no sea bueno. El RTMS es el estándar europeo, que ya tenemos implantado en el resto de líneas de Alta Velocidad. España es el país de la UE con más km implementados. También por razones de producción industrial, entre La Sagra y Córdoba, en lugar del accidente, se ha realizado una exhaustiva campaña de pruebas, concluidas en junio de 2026, ahora se están realizando entre Córdoba y Sevilla", ha desgranado. 

"Que nadie se lleve a engaños. Coordinar la instalación del sistema con el tráfico ferroviario es complejísimo. Para los que dicen que se tarda mucho, doy un dato: tras el accidente de Angrois en 2013, el RTMS tardó en instalarse diez años", ha puntualizado. 

Sobre el estado de la infraestructura

La línea afectada, del año 1992, "no es una infraestructura olvidada ni abandonada", reiterando que el Gobierno ha impulsado una inversión de 780 millones de euros, los cuales computan "como inversión, no como mantenimiento". "Este plan se materializa en 90 contratos públicos", ha precisado, en cuanto a infra y superestructura.